Re: [閒聊] 2024/02 部分航空公司載客率

※ 引述《coolfish1103 (Fishy)》之銘言： : 標題: Re: [閒聊] 2024/02 部分航空公司載客率 : 時間: Mon Mar 25 20:01:25 2024 : https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1 : 北美 : IAH/休士頓 : 01/BR 16 577/ 20 646 80.3 : 02/ 15 318/ 19 314 79.3 - 1.0% : : JFK/紐約 : 01 25 538/ 33 156 77.0 : 02 22 757/ 31 486 72.3 - 4.7% : 01/BR 16 166/ 20 626 78.4 : 02 14 481/ 19 314 75.0 - 3.4% : 01/CI 9 372/ 12 530 74.8 : 02 8 276/ 12 172 68.0 - 6.8% : : ORD/芝加哥 : 01/BR 18 326/ 20 646 88.8 : 02 15 724/ 19 314 81.4 - 7.4% : : YYZ/多倫多 : 01/BR 18 456/ 20 066 92.0 : 02 17 158/ 18 734 91.6 - 0.4% : : AMS/阿姆斯特丹 (不含 TPE-BKK-AMS) : 01 16 498/ 21 182 77.9 : 02 16 490/ 20 314 81.2 + 3.3% : 01/CI 7 288/ 10 404 70.0 : 02 7 483/ 10 404 71.9 + 1.9% : 01/KL 9 210/ 10 778 85.8 : 02 9 007/ 9 910 90.9 + 5.1% : : CDG/巴黎 : 01/BR 16 879/ 19 062 88.5 : 02 17 292/ 19 768 87.5 - 1.0% : : FRA/法蘭克福 : 01/CI 13 171/ 20 764 63.4 : 02 13 579/ 20 406 66.5 + 3.1% : : LHR/倫敦 (不含 TPE-BKK-LHR) : 01/CI 7 288/ 10 710 68.0 : 02 7 588/ 10 098 75.1 + 7.1% : : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1711368087.A.2DF.html : 推 nyrnu: 休士頓可能是北美直飛航線中可看到最高經濟艙來回票價紀錄 03/25 20:56 : → nyrnu: 哪天有第二家跳進來分食IAH-TPE應該也不太意外. 03/25 20:57 : 剛剛看最便宜基本經濟艙往返 54xxx... 暑假旺季經典起跳 68xxx... : 看看暑假西雅圖開完多了一些轉機選項直飛還能不能這價格。 : 推 nyrnu: 剛看IAH-TPE/2024聖誕節前後經濟艙來回是台幣快10萬起跳. 03/25 21:42 : 早晚一個星期可以省不少，或者你可以飛到越南好像也是一樣價格 XD... : 推 nyrnu: 個人越來越傾向於休士頓有越來越高的機率會是星宇的4th航點 03/25 22:03 : 四爺不是說下一個是紐約？雖然說開哪邊好像都是照抄作業... : → nyrnu: 休士頓直飛亞洲的航點只有東京/台北.競爭者反而比美東JFK少 03/25 22:05 : → nyrnu: 常年票價含金量高,亞裔人口也不少.蠻適合國籍航空進來分食 03/25 22:07 : 而且上次我被糾正過要看 Payload/Range 不能只看最遠航程，休士頓用 359 開可能 : 有困難，要用 35K 比較合適 (那這樣 JFK 就要被放生了)。 : → nyrnu: K董好像沒說過紐約會是西雅圖後下一航點,只說開航JFK需A35K 03/25 22:21 : 剛剛翻了幾篇新聞，經濟日報是寫 SFO>SEA>JFK，美中評估中。 : Yahoo! 是寫 SFO>SEA>美中>JFK。 : 推 JoeBurrow09: JX的日本線全面勝出了 睡袋睡出新名堂 睡到連員工票 03/26 19:20 : → JoeBurrow09: 灌水後還能贏 03/26 19:20 : 乖，聊星宇另外開一篇啦，整段都變成星宇了。 : 以前華航經濟艙最便宜，現在同航線通常是長榮經濟艙最便宜。華航有時候比星宇還 : 貴，價格跟時間要稍微看一下。然後他跟長榮現在都用同樣的系統，所以個人感覺雙 : 方的載客率不會差太多，因為 BR 的便宜票賣完 CI 的便宜票應該也差不多賣完，雙 : 方產品在長程線沒有差異太大的狀況通常就是會籍或價格取勝，跟以前有分年票不年 : 票的價位系統差很多，最多差別大概就是機型或班次數量不同。 : 推 JoeBurrow09: 樓主大大好大的官威 連推文都不行 本人不過陳述事實 03/27 17:47 : → JoeBurrow09: 跟星宇何來關係之有 03/27 17:47 : 我又不是板主，哪有什麼官威？你推文好好的在那邊不是嘛... : 沒有人說睡袋是假的，但睡袋跟這篇主旨沒有關係，一直提也不會讓星宇更黑。 : → JoeBurrow09: 還有 我再次強調 歐洲線載客率不代表完售率 也不是載 03/27 17:50 : → JoeBurrow09: 客率低就是代表票價可以低 以某家LHR 12月 1月只賣21 03/27 17:50 : → JoeBurrow09: 0個左右座位來說 完售載客率只有70% 所以60多的載客 03/27 17:50 : → JoeBurrow09: 率在冬季是很正常的 酬載問題 03/27 17:50 我來延伸一下好了, 其實各位有沒有看到某些特點, 那就是長榮喜歡衝載客率, 華航的機票則是不太親民. 這其實反映在營運統計上 長榮load factor= 83.3 華航load factor= 78.5 長榮 Pax yield = 2.68 (TWD/RPK) 華航 Pax yield = 2.99 https://imgur.com/6VFgCUi https://imgur.com/yqzaNo4 另外就是長程航線酬載的限制. 現在長榮/華航 77W or A359 只要飛超過大約15hrs 應該或多或少在冬季都有酬載限制. 其實,各家航空皆然. 越航的SFO-SGN(A359) , 或 紐航 NZ1(JFK-AKL, 789) 或 ANA NH179 (MEX-NRT, 788) ...... 這些都是各家媒體有提過的例子. 其中, 越航的SGN-SFO 應該主要客源來自東南亞, 票價不容易拉抬, 沒有飛到每日一班, 更難拉到穩定的商務客源. 反之, ANA 那著名的墨西哥航線, 酬載限制最大時, 甚至可售座位只剩下不到(接近)50% of 全機座位數 然而, 只要票價拉得夠高, 那還是活的好好的, 也飛好幾年了. 反之, 達美拿A330neo 飛SEA-TPE, 根據外媒討論區, 1. 認為達美應該會拿新出廠/及具最高MTOW 251t 來飛此航線, 2. 達美先前的DL121 (MSP-HND ; 與SEA-TPE 差不多), 冬季某些月份最多鎖到49個座位; 夏季則無. 所以可觀察達美是否冬季仍然運用A330neo, 或屆時換A359 飛. 隨便聊聊 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.172.192 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1711541372.A.BA3.html