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Re: [閒聊] 泰航一年內撈了8台二手A350

最新2024-03-10 17:29:00
留言169則留言,54人參與討論
推噓64 ( 640105 )
華航真正買錯的我想應該是 343,且我覺得他沒有很多機型耶... 77W 替 744 (已替完) 359 替 333/343/744 (已替完) 21N 要替 738/333 789 要替 333 其實他主要只有四種客機機型而已(服役的也只有五種),華信只有 ATR,虎航 320。 大家會覺得華航好像覆蓋點很低,但是我現在感覺是華航把比較不賺錢及次級航點,還有 一些包機都丟給虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起來,整個集團的飛機其實也不少。 目前看不出來華航未來打算怎麼做,因為 738 感覺也退不掉,或許後面全部轉給華信飛國 內還有臺中發的航班吧?未來應該就是 789 進來替 333,然後還有一些新進的 21N 會取 代 333 的航點。789/781 總共 24 架,扣除要擺在松山飛虹橋跟羽田的兩台,有 22 架。 但是華航不可能全部 789 都拿去飛長程,因為拿去飛長程就等於他區域時間段只剩 11 架 飛機,就算部分航點丟給 21N 飛也沒有辦法彌補他現在 16-18 架的落差。 77W 是該考慮新機,但我覺得華航續用(租)的機率也很高。反正商務艙都是平躺的了,其 他艙跟其他家比比上不足比下都是奴隸艙,怎麼比也跟以前的 744 時代好很多。789 進 來就會是新機新艙,就跟之前 359 一樣,舊的擺爛改主打 789 就好。 那我回這篇的原因是我不理解拿華航跟泰航比較。華航雖然有他的問題跟肥貓,但它的營 運狀況比泰航好多了。而且我不知道買 45 架 789 進來華航要飛哪裡?臺灣的航權其實 非常難用,許多長程航點其實不好經營(尤其是歐洲的)。我一直對於當初四爺在長榮買那 麼多飛機感到訝異,而就目前長榮的運用來看,其實飛機是過剩的。不要算長榮新宣布要 買的 35K,他還有十架左右沒交,加上 332 還在使用(不過這就跟現在掌門人有關了)? 華航光是進這 24 架 789/781,就可以解決她許多問題。他現在比較大的問題是空窗期跟 配合政府開航,今年除了搶到的那一架 SAS/359,他沒有飛機可以開越洋。可是我也不覺 得華航或長榮有需要擔心星宇什麼,總不會還要他們把現有在飛的航權都吐出來吧? 24 架取代 18 架,其中兩架丟松山,等於是 22 架取代 16 架。假設全部都飛長程,等 於白天在 TPE 只有 11 架。雖然 333 目前看起來有兩架是根本沒在用的狀態,但那也還 有 14 架,所以不太可能全部拿來開長程。拿 16 架來開應該是差不多(等同八個天天飛 的航點),8+6 = 14 架繼續服役區域線。這裡面還不算 21N 還會取代的 333 航點,但這 前提是 738 都不退,應該也是不太可能。 新增 8 個天天飛航點,依照目前的運用來看: 兩架去補 JFK 改成天天飛,空一架 77W 出來。 兩架去補 SYD,空兩架 359 出來。 兩架去補 BNE-AKL,空兩架 359 出來。 一架去補 MEL,空一架 359 出來 (目前應該是 3x 359 飛 BNE/MEL 各 5 班)。 一架復飛 HNL CI 2/1。 空出來的 2x 359 去替 FRA,把 77W 換到 YVR。 3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班補成天天飛。 一架本來就是 SEA 預計要挪借紐澳的(等於沒有)。 餘一架 YVR 騰出來的 359 跟 JFK 騰出來的 77W 看是要開 PHX/DFW 還是專機備用? > 反正家裡各種機型留一架過夜的有出包都能代打,白天也是有在外面飛。 如果今天是買 45 架的話,等於華航要多生出來十個天天飛航點,他是要飛哪裡?去飛 長榮現在在飛的 ORD/IAH 還是新開 BOS/SAN?這幾個其實我都不覺得很好做。疫情結束 的時候 ORD 甚至是長榮在北美最後飛滿原班次的點,歐洲就更不用提了。 個人覺得 ORD/IAH 那些給 JX 跟 BR 折騰就好,反正 JX 一定是得硬開美國的,他沒有 航權開多數歐洲有商務客的點,有些觀光點 BR/CI 已經把持。加拿大他沒有航權,紐澳 則是興致缺缺(其實淡季載客率紐澳也不是很好)。我不覺得 CI 需要增加太多新的航點 ,這些美中跟美東的點沒有那麼好做,難度不下於紐約。而且未來會是三家飛 TPE-USA 或 SEA(東南亞)-TPE-USA,美中航班如果陸續恢復,國泰持續恢復班次,有這麼多客人? 如果飛機不小心出包了,在家裡還有至少六架過夜的 789 可以代打,不會出現現在 333 偶爾要代打 MEL 的情況。 以上隨便聊聊。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.68.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709822326.A.0F0.html

Re: 回文串

64169
> Re: [閒聊] 泰航一年內撈了8台二手A350
Aviation03/07 22:38

169 則留言

abyssa1, 1F
印度復航機會應該不小

abyssa1, 2F
不過拿333飛印度大概沒差
我想華航如果開西雅圖應該會順便恢復德里啦,先丟 333 過去飛就好。

abyssa1, 3F
長榮781其實區域線居多 北海道峇里島換一下啊

Chiardy, 4F
小弟不喜歡您的規劃,可以讓787飛幾個歐洲班嗎?
教官要改飛 787 系列嗎?華航歐洲班次其實很少,要通通都來飛也不是很難啦... 3x羅馬、2x布拉格、5x維也納/倫敦、4x阿姆斯特丹都能用到(需要四架 789)。 就看怎麼規劃,畢竟紐澳歐這幾個點載客率最近都非常慘(359 都太大)。 不然就是讓更多 21N 飛 333 的航點,但是這樣有些點就要增加班次。

takuma, 5F
2002年747加買也錯吧 當年應該買777-200ER
744 最後那幾架我比較傾向於是政治採購不過當 77W/359 都補進來之後其實 744 還 滿適合飛疫情前的中韓日(首爾/沖繩/廣深)等。華航那時候也有把他丟到溫哥華跟吉 隆坡一陣子。把頭等當成商務、商務當成豪經賣在當時那幾個市場是可以接受的。

nyrnu, 6F
好像還沒看到國籍航空有說想要飛SAN?大概覺得距LAX有點近吧
我覺得 SAN 用 789 都有點大,788 可能更合適一點。那邊雖然有間 99 但是還真的 沒有很多臺灣人,日本超市跟聚集地還比較多。

takuma, 7F
同時購買的A330-300還在飛 747-400客機已除役

kimi255085, 8F
744客機除役那是剛好遇到疫情 不然現在短程亞洲線可能

kimi255085, 9F
還是繼續用 沖繩首爾之類的...

lions402, 10F
那些744還在飛的話 跟A333一樣惹人嫌
短程瞇一下就到我覺得還好啦,超過 3h 吃完飯休息一下就會覺得很瞎。

takuma, 11F
只能飛短程 長程燒油 成本高 時代的淚

takuma, 12F
如果當時買777-200ER 疫情時載貨也是賺飽飽

william8403, 13F
744改艙也是錯誤政策 沒飛幾年比沒改艙的還早退
改艙是錯誤政策這個我同意,不過當時應該是已經被旅客罵到屋頂上去了(茶)。

anajal, 14F
華航當初會買A340的時候 A340-300已經是滯銷品了,應該是

anajal, 15F
被空巴強迫跟A330綁在一起買的

taxlaw1991, 16F
沒有 CI是先買了343 後來才買333

taxlaw1991, 17F
兩次是不同的採購案 兩次77E都有來競爭

taxlaw1991, 18F
77E載貨也沒你想的那麼好 和77W還是有差 而且成本只

taxlaw1991, 19F
略贏343而已 如果選錯後貨艙門更慘

kimi255085, 20F
738等到321全交完應該也會退光 剩下的都是租機
那看來暫時是要放生臺中了,華信全部的 ATR 進來大概也只夠飛國內線吧? 等到最後的 21N 進來再放幾台到 RMQ...

taxlaw1991, 21F
疫情期間772/77E可是大量被封存棄用 只剩少數拿來載貨

TsukimiyaAyu, 22F
專營日本兩岸亞洲好了啦

t340081231, 23F
華航的問題是動作一向比別人慢吧 這兩年除了搶到一台S

t340081231, 24F
AS的350還做了啥?

t340081231, 25F
333 738繼續飛 折磨旅客這樣嗎

t340081231, 26F
要不是JX的出現 我相信CI現在會更爛
那是,有競爭當然有進步,華航現在就直接灑高卡到 2027。 對於旅客來說多一間星宇當然是好事,多一個選擇多很多位置。

yanzistart, 27F
現在的機種超多好嗎 738/744F/777/A321/A330/A350
蛤,飛機汰換總要過渡期吧?然後貨機需要算進來嗎?

jack168168tw, 28F
華航不是買了一堆321Neo嗎?
21N 那時候是租 14 買 11 跟 5 選擇權,目前只交了 10 架。 等這些都進來 738 就可以掰了 (或給華信飛臺中)。

xavier1221, 29F
738是本來要退但為了急速復甦的解禁趕快通通收回來,

xavier1221, 30F
不然華航機隊編制會更簡單

xavier1221, 31F
而且744也準備要退了 所以跟泰航比起來華航簡單非常

xavier1221, 32F
多 更不用說華航購機案受到政治壓力 泰航就沒有 只是

xavier1221, 33F
單純亂買 這邊就更有明顯可以看出兩航的差異性 而原P

xavier1221, 34F
o還是硬拉進同個框架說兩個是難兄難弟
剛好 MAX 出包,不然那時候要選 NEO 應該沒那麼簡單就過,可能又得 A/B 配。

takuma, 35F
華航賠錢政府要坦 當然要聽政府的 宿命

kevabc1, 36F
邏輯分析好文 推!!!!

yanzistart, 37F
華航A333疫情前就是24架

yanzistart, 38F
787替換運能其實差不多 但長短程靈活
那時候有特別提到部分 21N 是要替換 333 的航點,所以騰出來飛長程應該沒問題。 就目前的使用狀況,其實 333 現在也沒用滿(中國沒什麼點可飛,載客率也不好)。

acomp, 39F
CI 77W買得晚, 要撐到777-9 EIS再換機也是可以

odkmse, 197F
現在359就有先墊檔333先退租機航點了,789進來當然是要補回

acomp, 198F
A35K 或 777-9 就取決市場的增長,777-9座位數比較多

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