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Re: [新聞] 長榮航大拓點 強攻北美線

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最新2019-11-15 01:06:00
留言77則留言,34人參與討論
推噓40 ( 40037 )
小弟淺見是達拉斯開航機率會遠大於另外兩點 主要看法如下 1.休士頓的穩定客源:長榮目前daily載客率基本保持85%以上 2.達拉斯城市群人口總數比休士頓多 亞裔人口比例也大致相同 3.目前的休士頓航線有搭配地面巴士免費接駁前往達拉斯 4.休士頓前往達拉斯地面車程需要4小時 市場其實有所區隔 所以從以上4點來看 達拉斯的市場潛力不會比休士頓遜色 外加休士頓航線的客源以雙向轉機為主 在目前已經每天1班的情況下 增班時間帶其實不能拉的太開 對於拓展商務旅客意義不大 而就達拉斯航點來看 這個點也有2大利基 1.達拉斯有貨運基礎 2.達拉斯沒有直接競爭對手 貨運部分不贅述 以競爭對手來看 達拉斯亞洲主力AA JL KE 是目前3個評估航點中唯一沒有國泰跟中國籍航空開航的點 AA雖然飛香港且依靠CX幫忙延伸東南亞 但看不出來價格優勢 而且菲律賓航路走香港不如台灣順 JL在達拉斯<-->東南亞的價格大致比AA+CX有優勢(畢竟自己就可以處裡) 不過如果後面轉HND也等於放掉轉機這塊市場 KE東南亞轉機價格都不好 應該主要目標還是中國轉機市場為主 而且就如同您分析其他航點 都有NRT轉HND的狀況 代表東南亞轉機客群對美籍跟日籍不是重點市場 所以長榮開航達拉斯基本沒有直接的競爭對手 畢竟其他家策略以直飛客源為主 華盛頓台灣的條件沒辦法開 官員往來需求太低 (日/韓/中政府與美往來非常密切) 波士頓我也是認為專心養好紐約再說 最後 開達拉斯最大特點是可以利用休士頓補 畢竟飛航時間差不多 初期可以達拉斯3 休士頓7 後期總目標兩地相加每周14班 這種開航模式風險會比其他兩點小很多 以上個人淺見 歡迎討論 ※ 引述《silversteven (銀色力量)》之銘言: : 先說結論 : 我認為開航機率IAD > BOS > DFW : : 孫嘉明表示,將擴大布局北美市場,今年北美市場占營收比重 : : 將由39%增加到41%,北美線的營收首度突破四成,有望達42%。 : : 隨著新機交機,芝加哥考量改為每周七班、西雅圖已經到每周 : : 十班,考量增加三班;另外也評估華盛頓、波士頓及達拉斯等 : : 航線。 : 前幾天有一篇新聞說近年開航的IAH及ORD航點都非常倚賴北美轉機至東南亞雙向旅客 : 占比分別達七成及六成五 : 其中出發地/目的地又以越南及菲律賓為大宗 : 我認為影響長榮決定開航哪個航點的最重要因素是 : 哪個航點能爭取到最多轉機客源 : 目前這三個航點的競爭對手有 : IAD : UA(PEK*7/NRT*7)、NH(NRT*7)、KE(ICN*7)、CA(PEK*5)、CX(HKG*3) : DFW : AA(NRT*14/ICN*7/PVG*7/HKG*7/PEK*7)、JL(NRT*7)、KE(ICN*4) : BOS : CX(HKG*7)、JL(NRT*7)、HU(PVG*4/PEK*5)、KE(ICN*4) : 2020會是一個很好切入的契機 : 因為東京奧運的關係日本政府破天荒開放羽田機場 50 個新的SLOTS : 其中美國航線就佔了24個 : UA已經確定將IAD航點從NRT移至HND : 另有報導披露 : NH應該會把其IAD移轉至NRT移至HND : 屆時NH/UA JV的IAD會撤出NRT : HND雖然亦有東南亞航線 : 但HND的東南亞航線的數量遠遠不及NRT : 而且機會成本也較高 : 銜接上也比不上NRT : 遑論NH根本沒有 SGN = HND 這條航線 : 長榮專長的越裔旅客UA/NH完全無與其競爭 : 又IAD是UA的HUB : 星空聯盟的身分會使長榮有爭取商務旅客的優勢 : 當然IAD還有另一個星盟成員CA : 惟CA較注重中國境內的旅客 : 對東南亞不太使力 : 中華區的CX受香港自身局勢影響 : 開航似乎不是很順利 : 才剛開航不久就從每周4班減為3班 : 故雖IAD競爭者眾 但我認為是較合理的選擇 : BOS的部分雖然日航似亦有將其移轉至HND的打算 : 但麻州越裔的移民比例不高 : 這會使長榮難施拳腳 : BOS雖有JETBLUE可以幫忙銜接到美國其他城市 : 惟依長榮喜歡利用的時間帶到美國八成也是半夜 : 能銜接的航班屈指可數 : 更不用說DL亦有意將BOS建立為HUB : 此時投入BOS絕對會受到KE/DL猛烈的追擊 : DFW的部分雖然日航有亦有意移轉至HND : 惟AA仍在留一班在NRT : 且CX經歷過財務危機後 : 現在還蠻願意幫AA銜接東南亞的旅客 : 另AA與KE也有合作關係 : 德州的越裔社群雖然充足還有貨運的基礎 : 但或許將IAH從每日一班逐步增加為每日二班更為實際 : 期期分析 : 拋磚引玉而已 -- 一、請翻譯以下文字 san min zhu yi tong yi zhong guo ,jie jiu shui shen huo re da lu tong bao. 請依你/你翻譯時間選取並看解答 (A)10秒內 (B)11~30秒 (C)31~2min (D)我放棄了. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.72.106.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1573161191.A.561.html

77 則留言

※ 編輯: zonnnnn (211.72.106.101 臺灣), 11/08/2019 05:18:45

tarjan33167, 1F
推 DFW最大優勢是已經為貨運航點 比照ORD模式開客機

fleetwood, 2F
DFW的客群&時間帶肯定是絕對優勢

fleetwood, 3F
只要BR的運營想定還是追求轉機客源的最大化

monkeyleo, 4F
推討論

chewie, 5F

APC, 6F
有開就推

harryckh, 7F
快開DFW,壓壓IAH票價

JackChung, 8F

miler22020, 9F
希望開Dallas!

pacman, 10F
你的第四點已經說明了結論。派台巴士就好了不用派飛機

pacman, 11F
*第三點

pacman, 12F
營運成本少了99%搞不好

AuroraSky, 13F
給樓上,以目前的IAH時間來說,搭巴士一點都不方便,

AuroraSky, 14F
DFW往東南亞BR IAH 加上巴士接駁基本上毫無吸引力可言

albertgenius, 15F
希望開Dallas 四小時接駁車帶小孩不方便

AuroraSky, 16F
即使BR調整IAH時間,巴士接駁在旅行總時間和舒適度也

AuroraSky, 17F
遠不如AA搭配CX/JL,或UA搭配NH,更別提UA才不想幫BR

AuroraSky, 18F
接駁旅客

donkilu, 19F
IAH那爛slot 根本接不上巴士

donkilu, 20F
要進一步接駁達拉斯或奧斯丁都很艱難

Ealing, 21F
抵休士頓轉接駁車搭車4小時回到達拉斯剛好半夜3-4am,然後

Ealing, 22F
找人再次接駁回家.若起點從越南大概累到爆

tobbywolf, 23F
JL/AA 達拉斯在移2班到羽田以後,亞洲轉機基本不受影響

tobbywolf, 24F
(日航在羽田到達曼谷/首爾/台北/上海/馬尼拉等大多亞洲

tobbywolf, 25F
城市),而且成田美航繼續保留一班傍晚出發傍晚到達的

tobbywolf, 26F
時間,可以接上成田出發的日航剩餘航點

paselalps, 27F
休士頓滿滿的越南人,DFW有這麼多嗎

coolfish1103, 28F
其實這幾個航點小弟覺得長榮研究完應該都不會開 XD

coolfish1103, 29F
真的太多 77W 就再去開第二晚班紐約也比開 IAD 省。

abyssa1, 30F
SJC或是SAN呢?應該有市場吧

tilasmi, 31F
推文,唸完了選D

tilasmi, 32F
簽名檔

GoldLight, 33F
DFW的越南人也不少啊

appleshawn, 34F
看達拉斯我一定朝聖小犢拜託!!

techih, 35F
誰要坐四個小時的Bus啊 高雄到台北1.5HR我都選擇國泰了

gn02174082, 36F
Houston越南社群大+1,最近連佛州一些不太能看到亞洲

gn02174082, 37F
面孔的地區都有好多越南人。

coolfish1103, 38F
就統計資料來看佛州亞裔是美國第七多的。

nyrnu, 39F
長榮明年好像再進7810*5+77W*1(A332退?)_看來運力持續增加

Machado, 65F
想太多,華府的經濟規模比達拉斯大太多了

hcju, 66F
沒有大多了 兩個其實差不多 但是DC+Baltimore就真的比較大

Machado, 67F
先別說全美前20有錢的county一半在華府,以人口而言,DFW

Machado, 68F
50哩外就是人煙稀少,你把DC劃50哩就有Baltimore,劃一百

Machado, 69F
哩的範圍內人口可能就上千萬人,你劃一百五十哩有費城與

Machado, 70F
Richmond,可能上看二千萬人,DFW劃150哩還是那幾百萬人

Machado, 71F
,人口稠密差很多的,更別說家庭收入東岸比起TX高上一截

hcju, 72F
東岸的確較稠密 但機場也比較多啊 會有多少住在Baltimore的

hcju, 73F
旅客棄BWI而選IAD的...

chocho55, 74F
如果回台灣,當然是開車四十分鐘到IAD搭直飛,你會在BWI

chocho55, 75F
轉JFK回台灣嗎? 另外DC冬季下雪的機會沒有很多,可能比

chocho55, 76F
DFW有龍捲風警報的機會要小多了,要好幾年才會有一次大

chocho55, 77F
雪的機會