[閒聊] 日本鐵道見聞雜談2023版 其一

各位好，首先非常感謝大家對於大宮鐵博遊覽文的熱烈迴響 而這次前往日本其實也是本人首次到達關東地區 （本人第一次造訪日本時，是以關西地區作為起點） 除了大宮鐵博這道主菜之外，還有各式各樣耳目一新的體驗，在此和各位分享！ 除了體驗以外，作為業內人士與鐵道迷，也詳細觀察了與旅客息息相關的諸多細節 在與各位分享之餘，也能一起來看看台日的差異 尤其因應解封後的觀光潮，最近部分鐵道業者也考量於旅運設施增設多國語言服務 在這方面日本各業者又做得如何呢？這將是本次的踏查重點 以下本人將以業者為單位，依照行程順序逐一與各位分享搭乘體驗與觀察心得 ========================================================================= 1.京急 考量經濟、氣候與交通因素，本次訪日選搭的是飛往羽田的紅眼航班 （成田春季經常會刮大風（航空圈稱成田妖風）導致降落困難延誤時間） 雖然因此暫時還沒辦法體驗到在來線最速列車Skyliner 但也因此能體驗到另外一個傳說中的業者：京濱急行電鐵 https://i.imgur.com/BYLPMlo.jpg 這個業者有多個奇妙又怪異的稱號，例如「京急航空」、「小巷裡的超特急」等 即使因事故時刻表大亂卻堅持採用人工調度 還有不少知名的趕點影片依然流傳到現在 https://www.nicovideo.jp/watch/sm4313856 會這麼引人關注，主要的原因是因為京急的駕駛風格極其凶狠 https://i.imgur.com/QIpF3uq.jpg 全線最高速限120看似沒什麼（這還是調降過的，以前可開到125） 但由於路線穿梭在住宅區，鐵道緊鄰住宅造成視覺上的強烈衝擊 加上排點緊湊，基本上一定要貼著C-ATS速限跑-- 事實上，本人離開機場時搭乘的班車，司機都是直接把電門拉到底 直到被ATS擋下（會有提示鈴聲）才會放空檔滑行，駕駛風格十分強烈 搭配車輛本身的優秀性能（起步加速度達到3.5km/h/s，直逼北捷C381的3.6km/h/s） 組成了能以低價享受到的優質鐵道服務 焦點轉到旅運設施上，這也應該是很多旅客到日本後第一眼看到的鐵道旅運設施 https://youtu.be/y6tmdJg3Xe0 這支影片是本人於羽田T3站（京急）月台上拍攝 可以看到PIDS使用了全彩LED，字體清晰易讀外也能夠很方便的顯示列車種別代表色 並且由於長度充足，還能輪流播放多國語言 而一旁的小螢幕在這裡可不是播放甚麼公司形象影片用的（對，機捷，我就是在說你） https://i.imgur.com/Wr46j0d.jpg 清楚地顯示出了最近一班列車會停靠的站點，並把都內重要地點相對位置清楚標示 讓旅客清楚知道「這班車會不會去到/停靠我要到達的車站」 這才是這台螢幕正確的使用方式！ 這台PIDS除了班車資訊之外，其實還內建一顆喇叭用來播放進站音樂 https://youtu.be/PiapohkXw-4 只有一顆喇叭音質卻是十分清澈透亮，而且擴音效果非常優良 令人感動的內牛滿面（誤），甚麼時候咱們的鐵道業者能有這麼高品質的廣播設施RRRR 而為了對應機場車站內旅客常攜帶多個大件行李，月台上也安裝了半高式月台門 https://i.imgur.com/ajUJnia.jpg 但仔細看就會覺得怪怪的：怎麼月台中段會突出去一塊呢？ https://i.imgur.com/CVZPkNv.jpg 本人一開始以為月台是彎曲的才會這樣，但該處並不是曲線 不過確實剛好對到電梯與扶梯的位置，所以只能猜想可能是因應旅客動線做出的變動 抵達品川站後，出站也不忘回頭望一眼閘門上的PIDS https://i.imgur.com/cvYWIDB.jpg 四台拼接LCD顯示器+停靠站指引，清楚又明瞭的排版方式 而不是盲目地以跑馬燈以不知道要等到民國幾年的速度緩緩顯示停靠站 合鐵真的不學一下嗎？ 2.JR東日本 本次搭乘最多的業者並非東京兩家地下鐵業者，反而是捷爾東 主要原因是投宿於山手線沿線大站，且到訪的地點也都恰巧在JR站附近 於是就很自然地拿起交通系IC無腦刷一路搭過去 此次搭乘的路線除了山手線之外，埼京線、宇都宮線與高崎線也有搭乘到 cover到的車型則有E235、E233與E231等，可說是電車GO有玩到的也親自搭了一輪XD 搭乘體驗來講也與台鐵十分相近，不過本人也發現日本通勤電車的運轉噪音十分明顯 雖然以前看影片就已注意到此事，但當時都以為只是單純收音問題，沒想到是真的很吵 高速行駛時的馬達嗡嗡聲音量巨大，隔音簡直就像不存在一般 台鐵通勤電車在這部分可說是樂勝（尤其EMU900隔音效果是真的優） 至於最新型的E235就比較沒有此問題，不確定是有沒有刻意去改善 能體驗到新車是好事，但比較可惜的是沒有體驗到山手線ATO （觀察到ATO按鈕似乎已經全車隊加裝了，但並沒有使用） 真要說缺點的話應該就是TASC偶爾會導致列車急煞，趕點時尤其明顯-- 行程中某天似乎有遇到人身事故，山手線有大約個位數分鐘的微幅誤點 這就使得許多線上車輛為了趕點一出站就直衝90k/h 但馬上就會因為快要進站被TASC介入，而使用最大減速度急煞（還不到EB，應該是B8） 這樣的搭乘體驗真的說不上好，而且是如果在台灣這樣的話八成會被投訴到爆的等級 （不開玩笑地說，煞車力度體感堪比北捷高運量功能位階1，甚至還要更猛烈一些） 再來就是旅運設施環節，這時就要來一下最新款的LCD PIDS了 https://i.imgur.com/swWsk74.jpg https://i.imgur.com/jgabDKX.jpg 尺寸不需要過大、不需要花俏的UI或不必要的資訊 既然旅客只需要知道這月台開往哪、啥時有車以及車種，PIDS就只提供旅客最需要的 視覺體驗（UI）舒服到令人羨慕之外，也不得不佩服使用者體驗（UX）十分到位 除了顯示固定班表的列車 之前板友提及的「山手線改為顯示下班車須等候時間」，也確實的見識到了 https://i.imgur.com/oKZEbl9.jpg https://i.imgur.com/FwAvWHb.jpg 看完這款PIDS後，我只想立刻拔下來裝到北捷車站裡去（X 真的，這樣顯示就夠了！不要再亂加其他有的沒的，that's it. 3.東京地下鐵（東京メトロ） 雖然在關東的時候，居住點附近搭乘東京地下鐵更為方便，但利用的次數並不多 首次利用的時候便是從上野搭到淺草，為的便是前往淺草寺 https://i.imgur.com/z5pOfEt.jpg 而後也陸續利用了丸之內線穿越山手線內區域、搭乘副都心線前往特定景點遊覽等 地下鐵的利用體驗其實就跟傳統鐵路差不多 只差在供電制式有時是第三軌、又有時是架空導電軌 https://i.imgur.com/VyRSSu5.jpg 副都心線架空導電軌 真要說特別的地方在於部分路線會開行快車 比如上圖攝影地點的雑司が谷站便只有各站皆停的列車會停靠，其他一律通過 能達成這樣的目的，是因為在東新宿站設有待避線 再度把焦點轉移到旅運設施上，有個特別的東西吸引了本人的眼球 https://i.imgur.com/URTAkl7.jpg 如各位所見這是一台售票機，只不過螢幕特別的大（約22-24"） 可以提供多國語言服務之外還內建QR碼掃描器 應該是可以用來換網路上買的一日票之類 設計上也頗具巧思，例如特別放大了「上野」的購票按鈕 並且還有一個熊貓圖案，應該是暗示上野動物園就在該站下車 這樣令人眼睛一亮的創意實在值得讚許與學習 而月台的PIDS也是令本人感到十分驚豔的設施之一 https://i.imgur.com/xmbq6de.jpg 可能是因為銀座線建設時期較早，所以天花板本來就較矮 （1920年代完工，是全亞洲第一條地鐵，本站更可說是亞洲第一個地鐵站） 於是在這裡就看到了超扁的PIDS，但即使是如此版面配置仍毫不馬虎 狹小的高度依然採用兩片LCD，還能兼顧政令宣導與發車資訊、時鐘等 打破了PIDS的常理知識做出來的超強產品，令本人備感敬佩 另外，也順手紀錄了某站的全尺寸LCD PIDS，顯示可說是相當清楚舒適 https://youtu.be/xg1rA9sAtVA 4.琦玉新都市交通 前往前文提及的鐵道博物館時搭乘的，算是膠輪系統（有人駕駛，但保有ATO能力） https://i.imgur.com/2BxAmEd.jpg 新交通大宮站 https://i.imgur.com/8B2JjIu.jpg 候車月台，請注意十分有設計感的PIDS 這條線特別的地方，便是大宮站採用了燈泡線設計，只設有一個月台 https://i.imgur.com/eE5w3o2.jpg 列車進站 會設計成這樣，主要還是因為全線大多位於東北新幹線橋下 且為了因應小半徑彎道，車廂的長度設計的非常短 每節車廂每側甚至只有一個車門，但依然保有車間連通道 加上行駛速度也不快，看起來真的很像模型車跑在軌道上，體驗相當奇特 5.東京單軌電車 由於向特定廠商訂購商品且廠商只提供機場取貨服務 無奈搭乘紅眼航班碰不到業者的機場櫃檯營業時間，只能在第一天再找時間再次前往 去程選擇搭乘京成直通過來的列車，回程時看著東京單軌就想說也來體驗看看 https://i.imgur.com/4nw2bmO.jpg https://youtu.be/Ve_vkgMBzEw 列車進站，附有三麗鷗雙星仙子聯名塗裝 https://i.imgur.com/vHn6Msx.jpg 前方展望席 這是本人首次搭乘單軌大眾運輸，也算是預先體驗台南未來將採用的交通運具 （硬要說的話單軌列車不是首次搭乘，第一次搭乘是義大世界裡面的單軌） 由於不像傳統鐵路一樣窗外會看得到高架橋的護欄，景觀視線可說是毫無阻攔 但如果有懼高症的話可能就比較不建議搭乘了 此外由於單軌系統特性，爬坡能力幾乎是與膠輪系統相當 所以路線的起伏幅度也相當大，有的路段竟有種坐雲霄飛車的感覺 列車經過伸縮縫的時候的上下彈跳也相當明顯，有暈車體質的話可能也會因此發作 但撇開這些不談，這仍然是相當快速方便的機場交通工具之一 6.百合海鷗號 旅途中有2天前往東京國際展示場參與活動，前往該地點有臨海線與百合海鷗號兩種選擇 既然有2天的機會，那當然都要搭到囉！ 第一天的話往來是選擇埼京線直通臨海線，享受不需要轉乘的直通運轉服務 順便踩點一下Comiket首發部隊名場景拍攝地點 https://i.imgur.com/CGb2JFl.jpg 而第二天就終於要來體驗和文湖線同為無人駕駛AGT系統的百合海鷗號 由於行程安排，便是由起站新橋站一路搭過去 https://i.imgur.com/5WeYlM7.jpg 進站口 https://i.imgur.com/s6Cb7sd.jpg 寬廣的月台，長得有點像是文湖線南展站 https://i.imgur.com/wqHshQA.jpg 列車進站 https://i.imgur.com/YaLdBLL.jpg 令人熟悉的AGT膠輪水泥軌系統 https://i.imgur.com/nW1oY2t.jpg 台場彩虹大橋 https://i.imgur.com/YaLdBLL.jpg 許多ACG作品的聖地、標誌性的倒三角形主展館 雖然是與文湖線相同類型的系統，但百合海鷗的行車速度緩慢許多 車輛極速只有約60k/h，一般狀態下行駛也只有50幾而已，但路線又十分的長 感覺應該可以打造性能更好的列車投入使用，減少行車時間 不過不會像文湖線那樣在高速行駛下瘋狂震動或跳動，是其明顯的優點 7.東海道新幹線 旅途的第4天本人安排搭乘新幹線前往京都，但並未先行購票或購買PASS 而是在要搭乘時才在車站馬上購票 拜經常觀看日本鐵道YouTuber之賜，連切換語言都不需要就能順利完成購票程序 https://i.imgur.com/QSVSzM5.jpg 購入的車票 https://i.imgur.com/EeupKC3.jpg https://i.imgur.com/C25nJkX.jpg 新幹線道床竟然是木板 在搭乘許多次台灣高鐵後，也終於搭到本家了 https://i.imgur.com/V8mhWjW.jpg https://youtu.be/yNnJOLmRzyM 我在新幹線月台倒垃圾（X 而且本人還特意挑選由N700S擔當的車次，搶先試乘一下台灣高鐵將來預定引入的新車 https://i.imgur.com/RqeCOSI.jpg 扶手電源插座必須給個大大的讚，缺點是有點鬆 https://i.imgur.com/q9v3Qso.jpg 15吋筆電放上去輕輕鬆鬆，行動辦公不成問題 整體搭乘起來本人十分滿意，也真實的體驗到相當凌厲的啟動加速度 實在是相當期待將來引入台灣後的表現！ ============================================================================ 關西的部分由於之前有分享過不少內容，就不再繼續寫了 但這次還是有發現一些新玩意，就留待後續的文章一併分享！ --- 為了感謝各位看到這裡，以下準備了幾個小小的有獎徵答考驗各位日本鐵道專家 每題均有少量P幣作為獎勵，先答對者先得！（題目來源均為本文內容） Q1.京急電鐵段落中，有一段影片與月台播放的進站音樂有關 該首進站音樂其實是知名的J-POP曲目，請問該曲的曲名與原唱者是誰？ Q2.都營地下鐵段落中提到的「某站的PIDS運作狀況」是哪站？ （提示：副都心線） Q3.東海道新幹線段落中有一張車票的圖片 該票面起點站是品川，但卻是在新橋站買的並且從新橋站進站了 請問這樣的狀況是合理的嗎？為甚麼？ Q4.承上題，如果我新幹線搭到京都站後 想要繼續搭往「二条」站，可以繼續用同一張票在不加價的情況下繼續搭嗎？ 為甚麼可以/不可以？ （提示：Q3、Q4兩題的理由類似） Q5.新幹線月台門提示音樂感覺很像要去倒垃圾了，請問這首音樂的名稱是？ 以上豐富內容和各位分享！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.129.169 (臺灣) ※ 文章網址: 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