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[新聞] 高鐵南延財務效益差 擬委託營運
高鐵南延財務效益差 擬委託營運
https://www.chinatimes.com/newspapers/20191007000560-260114?chdtv
04:10 2019/10/07 中國時報 蘇秀慧
立法院財委會7日聽取高鐵南延財源及財務規畫專題報告,行政院主計長朱澤民表示,高
鐵南延屏東案所需554億元將由中央政府全額出資,工期預估7年,將逐年編預算。交通部
坦承,以30年營運期評估,營運益本比約0.961,財務自償率約-2.1%。從高鐵報告就不
難看出,財務效益明顯不足。
交通部指出,依據交通部和台灣高鐵簽訂的合約,合約範圍僅包括台北(汐止)至高雄(
左營)的興建、營運,南延屏東非合約範圍,將由政府編列預算推動建設,及初步構想以
OT模式委由台灣高鐵營運,這部分將和財主單位及台灣高鐵進一步協商。
OT是指政府投資興建完成,委由民間機構營運,營運期滿,營運權歸還政府。
高鐵南延拍板左營案,引發外界強烈質疑財源哪來?經濟效益何在?立法院財委會7日大
陣仗邀請國發會、財政部、主計總處、交通部四大部會和台灣高鐵公司報告「高鐵南延相
關評估、財源及財務規畫」並備詢。根據主計總處已送至立法院的書面報告,朱澤民作上
述表示。
有關高鐵南延財務規畫,朱澤民提三個數據,一是至107年度中央政府累計賸餘已達510億
元,可作為未來年度資本支出的財源;其次,未償債務餘額占前三年度平均GDP比率由101
年度的36.2%高峰,逐步降至109年度的31.5%,距公債法債務存量上限40.6%還有9.1%
,換句話說,現有舉債空間還有1.6兆元。
最後,以近十年前三年度名目國內生產毛額(GDP)平均數成長幅度推估(98年度13.1兆
元,107年度17.2兆元),未來十年舉債空間約可增加1.6兆元(4.1兆元的40.6%)。
交通部對左營案的財務評估,不含車輛購置經費,總工程經費554億元,以30年營運期間
評估,營運益本比約0.961,財務自償率約-2.1%。交通部認為,財務效益略不足,不過
考量本路段是「西部高鐵、東部快鐵、環島高快速鐵路網」必要連結,不宜以個別路段效
益觀之,必須從國土規畫及國家長期發展角度衡量。
台灣高鐵說,未來不論政府規畫的興建營運方式為何,若委由高鐵公司營運需另議定新約
。
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果然不意外,屏東不用出一毛錢。中央特別花那麼多錢蓋了一條蚊子高鐵 呵呵
交通部自己還承認財務效益不足,不就分明政治車站
屏東自己都還有蚊子機場,都不去解決了 呵
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