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[新聞] 同站不同名 月台窄人爆多 無障礙不足 高雄輕軌轉乘問題多
https://udn.com/news/story/7327/7826951
同站不同名 月台窄人爆多 無障礙不足 高雄輕軌轉乘問題多
2024-03-12 23:14 聯合報/ 記者 潘奕言、宋原彰/高雄即時報導
https://uc.udn.com.tw/photo/2024/03/12/realtime/29179932.jpg
輕軌愛河之心站與高捷紅線凹仔底站可轉乘,乘客數多是輕軌第一大站。記者王勇超/攝
影
高雄輕軌成圓後與捷運、台鐵形成多個轉乘站,不過目前民眾及網路上反映不少轉乘問題
,包括方便性、安全性、無障礙轉乘等,都有改進空間。交通專家表示,大部分交通無法
靠單一工具完成,必須搭配其他工具,轉乘問題因此要特別重視。
輕軌與捷運的轉乘站有C3前鎮之星、C14哈瑪星、C24愛河之心、C32凱旋公園等站。根據
高雄捷運統計,成圓至今的平日運量,C24約2600人次、C14日約1500人次、C3約1400人次
、C32約500人次,C24、C14、C3分占前3名。
C24愛河之心站因與高捷紅線R13凹仔底站交會轉乘,穩坐第一大站位置。不過搭乘人數多
、月台面積不足,人潮常滿溢到周邊道路,險象環生。通勤的周小姐說,她上下班都在此
站,月台常擠滿人,甚至擠到對面人行道。
高雄市捷運局表示,該車站有配置人員引導,人潮過多時會利用站外空間進行管制與排隊
,遇大型活動也會加派人力。未來會透過造街計畫、人行道鋪面優美化等措施,讓民眾有
更好的搭乘環境。
同為轉乘站的凱旋公園站與其他3站相比,人次有明顯落差,主要是其到橘線O7文化中心
站或是O8五塊厝站,都有450至600公尺距離。住附近的陳先生說,該站離捷運太遠,較少
人轉乘,大多是附近上班民眾才會搭輕軌,通勤時間一過乘客就變少。
目前凱旋公園最好轉乘方式是步行或騎Ubike,但沿路人行道鋪面品質有待加強。捷運局
回應,已將乘客步行動線連接至人行道系統,工務局也將持續人行道改善計畫,沿線設立
引導標誌,提供更好人行環境增加民眾轉乘意願。
而輕軌號稱「對行動不便者最友善」的交通工具,在轉乘問題上仍會遇到不便。記者實地
觀察,與捷運轉乘的前鎮之星,或與台鐵轉乘的C18鼓山、C20台鐵美術館、C30科工館站
,走一段路後都電梯可搭,尚屬方便。
不過愛河之心站逆行月台及哈瑪星站,離最近的捷運站出口都未設置電梯,必須跨越多次
馬路,走較長的路才能搭電梯。
捷運局表示,因場站空間及用地取得評估,目前捷運凹仔底及哈瑪星站2號出口,均無設
置電梯的考量。市府將持續進行周邊人行道改善作業、延長綠燈行人通行秒數等方式,提
高無障礙轉乘安全及便利性。
至於C3、C24與交會的捷運站不同名問題,劉姓老奶奶說,她之前坐輕軌想在凹仔底站轉
乘,結果廣播一直沒聽到凹仔底站,詢問後才知要坐到愛河之心站,只能再搭對向車返回
。
高雄市交通局表示,愛河之心及前鎮之星在命名時,除了彰顯市府重要建設,亦經民眾票
選及審議會議後核定命名;因現況地標並未改變,目前並無檢討更名計畫。
樹德科大流通管理系副教授陳佳宏說,從最近行政院推出的TPASS通勤月票可看出,無縫
運輸非常重要,方便的轉乘能增加民眾使用大眾運輸意願。交通規畫應考量更多未來連結
及轉乘,但因建設的階段性加上現實考量,可能不盡人意,只能事後設法改善。
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