[閒聊] 台北基隆通勤 破壞式創新 腦洞大開

台北基隆通勤 破壞式創新 腦洞大開 如果腦洞大開，在以下前提，有沒有不是「空集合」的做法？ 前題： 1.不搶台鐵軌道 2.不塞在國道上 3.快速到台北 4.可以進基隆市區 5.投入成本較低 可以考慮參考：廈門 BRT 討厭中國的，可以左轉出去，或者收起拳頭理性思考。 並且先忽略台中半殘BRT。 影片參考 https://youtu.be/Ry4LFx-oDrE?si=9yqvb1alkcKSU5Zg 或可搜尋：廈門 BRT 該系統為何適合基隆，以下敘述幾個點： 1.跟火車不搶軌道 2.投入較少 *低於再蓋高架高速公路的投入，規模較小，甚至不用路肩，沒有卡車，設計承載力也可 如所需規劃。 *除了基礎建設，維護成本也較低。 3.路線規劃靈活 *轉彎曲率可以大 *爬坡坡度可以大 路線規劃較鐵路靈活非常多 4.土地取得較容易 可以利用火車與高速公路等腹地(甚至鐵路高速公路的上方)，建立橋柱，橋柱不大，可以 混凝土，可鋼材，可平面，可高架。 5.完全不會有在國道上壅塞的問題，很快的到南港，轉接捷運。 6.建設期較短 問題： 可以進基隆市區？ 可以進南港？ 這是缺點，卻也是優點 BRT具有可平面、可高架，可單獨行駛、可併入平面道路行駛。 而因著這個特性，卻可以讓基隆BRT很容易進到基隆市區及南港。 以進基隆站為例： 1.路線走長庚，長庚為最後最後一站高架站 2.過走平面安樂路二段與自強隧道進市區 3.輔以號誌連動 進火車站繞一圈又再出發 速度快，又不需要在市區大興土木 台北端 無論要進南港或南港展覽館 由於BRT轉彎曲率跟爬坡能力都較好的原因，路線規劃就可以變成很靈活 而北市端也會因為不用支付地下化等費用，更願意協助。 最後，此方法在未來因應電動化、自動化、勞動人口變少(少子化&高齡化) 都更具調整的彈性。 破壞式創新 腦洞大開 炒房機會變少，影響既得利益者 機會渺茫 即使成功 最後被加油添醋，變成畸形BRT 也是有可能的XD 歡迎理性討論^^ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.242.35.79 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1695557040.A.788.html