Re: [新聞] Gogoro車主快沒信仰了！「電池5個月修不

https://investor.gogoro.com/financials/quarterly-results 直接看Gogoro的財報就知道答案了，以下單位千美元 2023年全年 營收349,846 銷貨成本299,401（這項應包括電池、機車本體及換電站設備等） 毛利50,445（毛利率14.4%） 毛利扣掉管銷成本137,670， 營業利益就-87,225了 業外收入10,357拉回一點，變-76,868 沒有算進所得稅，加上匯損有的沒的， 2023年虧77,566 要特別注意的是，2023年土地、廠房及設備的採購為116,759，佔營收1/3， 等於當年賺的錢，有3分之1是用來添購生產設施、或取得土地來蓋換電站等等 以下開始談Gogoro的營運模式， Gogoro在國外主要是打B2B市場，在台灣則是B2B跟B2C都有 不管哪一種，相較於消費者買斷電池、自己想辦法充電 換電模式都代表有龐大的資本支出是要自己扛 為何換電式的電動車貴？因為加油站國家已經蓋好了， 油車廠商只要專心賣車子本體， 自己或跟第三方夥伴經營維修保養市場、零組件及配件 或者跟保險業者合作就好 反而換電式電動車因為要自己蓋一大堆等同加油站的設施 看看那佔營收1/3的資本支出，以及採購換電設備的支出（在銷貨成本裡） Gogoro的換電站設備採購、土地取得等等，都是部份轉嫁給消費者 所以（在台灣的）消費者才會覺得怎麼車體沒比較便宜，電池還是月租還會斷電 談到這裡，油車派應該會鬆一口氣，因為油車車主不用負擔加油站有的沒的成本 而(換)電車派應該會心有不甘，覺得油車派只是在揩國家的油 不過要國家補助Gogoro本來就名不正言不順，何況Gogoro的投資也有很大部份在海外 （總不能拿台灣納稅人的錢去補助Gogoro去打東南亞或印度吧） 再來，Gogoro大可以考慮把換電這塊分割出去， 甚至公共化，如開放相關專利及授權，讓大家一起來經營、並分攤各種換電站成本 不過Gogoro自己是否願意本來就是問題 而且Gogoro在最初可是自己定位為能源業，不是機車業， 把那塊割出去、留下競爭最激烈的機車業務反而很怪 總而言之， 既然Gogoro現在還處於砸錢階段，何時轉盈遙遙無期 車主只能自己認命（我窮人，所以是油車派） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.171.239 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1711708896.A.713.html