Re: [問題] 歐洲高速公路車禍怎麼處理？

※ 引述 《e04su3no (鋼鐵毛毛蟲)》 之銘言： : 　 : 　 : 台灣現在國道常常看到只是屁股稍微A到 : 不影響行駛就卡在路上不移去路肩影響交通 : 然後我們偉大政府還要求車禍要去後方放警示牌，也不知道高官有幾個人真的辦的到 : 　 : 好奇常被認為交通最進步的歐洲遇到高速公路車禍時怎麼處理？ : 一樣是事故車卡死大家，然後要求駕駛去後方放警示牌嗎？ : 　 : ----- : Sent from JPTT on my Asus ASUS_AI2302. : 　 : → johnny30489 : 台灣有台灣的玩法 這裡不是歐洲 01/06 12:21 這是一個非常好的問題 歐洲我不懂，我去找嚴格的日本教學 說實在看了日本的教學網站 跟台灣的教學，完全沒有什麼差別 https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-accident/subcategory-traffic-acciden t/faq103 縮網址 https://reurl.cc/WRro57 所以台灣的高公局的車禍處理教學沒有問題 到底問題出在哪？ 出在 車禍後的車流 日本人有效分散車流 但是台灣人堵在一起， 後面大車學長看到要閃，也沒有空間閃 二次車禍發生的機率 日本就是比台灣低 問題出在 日本人認為 內側車道是超車道 這個叫做常識 要嚴格遵守 但是對台灣人來講 這個規定叫做參考，可遵守可不遵守 誰搞出來的？ 就是垃圾駕訓班，沒有教好駕駛人 case1-1 中間車道發生車禍 車禍駕駛人，他們會想辦法把車移到路肩 警告牌也是放在路肩 而不是時速110的高速公路中間車道 中間車道車流，還是正常 內側車道的車流，也還是正常 case1-2 中間車道發生車禍 但是車子無法移動到路肩 後面車會自然分流 往路肩和內側車道閃避 因為它們內側車道，本來就沒什麼車 整體發生二次車禍的概率 會比台灣低 你看他們告示牌只要求50m 而台灣要求100m，反應距離比日本更長 台灣二次車禍卻還是很高 為何？ 因為內側車道擠滿了車 case 2-1 內側車道發生車禍 車子可以移動到路肩 警告牌也是放路肩，而不是內側車道馬路上 這樣也不影響後續車流 case 2-2 內側車道發生車禍 車子無法移動道路間 警告牌放內側車道 因為日本人本來就不會長時間走內側 所以不會有視野遮擋問題 後續車流 還是乖乖走中間車道 也不會從路肩超車 整體發生二次車禍的機率 也是比台灣低 對日本人來講 內側車道和路肩 本來就是特殊用途 而不是長時間佔用 這是他們的常識 但是對台灣人來講 內車車道沒有車 那我就是佔用爽爽開 我已經車速119了，幹你娘還想怎樣 內側車道淨空，只能拿來超車 這是需要全體駕駛人共同遵守的 只有少數駕駛人遵守根本就沒有用 遵守規定的人反而吃虧，在龜車後面慢慢塞 這需要公權力強力執行 有些常識，叫做防微杜漸，從小教育起 避免後續更大的災害造成 因此國外在這方面教育很紮實 但是台灣大家也知道 駕訓班就是道路毒瘤 駕訓班的教練就是混時間 要從教育改變台灣 太困難了 至少現在應該從駕訓班著手 不要放任新手駕駛隨意上高速公路 在駕訓班就教育好 保證考照的廣告，要嚴格取締 考不上駕照，不是羞恥的事情 每個人都有不擅長的事情 至於已經拿到駕照的 需不需要每隔幾年重新考照…… 看看新政府要不要搞這塊吧 什麼行人路權大遊行，誰還記得啊 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.45.123 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1704523208.A.859.html