Re: [討論] 補助60年 換來一家代理中國汽車的公司

※ 引述《marcus176 (公 道)》之銘言： : 終於又等到這種一人丟題目 : Sturmvogel來演的雙簧時段 : 每次都是這麼恰好 : ※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之銘言： : : : 還可以買到問界 L3 自動駕駛這種車 : : : 反正汽車製造在上次反 ECFA 之後也就差不多了，看那小汽車出口量， : : : 前二年急單應該有回來一點，現在不知道，我很久沒查了，但是應該是愈來愈少 : 關稅保護和泰60年了 2023-60=1963 1963-1911=52 https://i.imgur.com/H0L5OOP.jpg 所以民國52年被關稅保護的車廠原來叫"和泰"? 我們這個世界當時紀載的好像是叫裕隆? 請問你所謂的"和泰"汽車廠是民國幾年創廠開始生產汽車的? 幾個護衛隊似乎有個特性 下午五點之後到上班日前都會消失 我也不知道為什麼 先研究一下台灣目前的汽車關稅 https://www.ctee.com.tw/news/20200617700082-430503 福特六和汽車總裁邴兆齊16日呼籲，政府應透過支持汽車汰舊換新補助延長，及進口零件 關稅調降案，藉此表達挺台灣汽車業的立場，增加說服國外車廠繼續投資台灣的籌碼，提 升國產車自製率，培養更多優秀台灣零組件協力廠進入國際車廠採購供應鏈。 去年汽車業爭取進口汽車零件關稅調降案，最終功虧一簣，汽車汰舊換新貨物稅補助延長 請求也遭財政部打回票，讓國內汽車製造業相當氣餒。邴兆齊認為，調降的進口零件關稅 每車成本僅下降約1、2千元，對降低國產車成本的效益是杯水車薪，但這是一種「表態」 ，政府可藉此向台灣汽車製造業，甚至向國外原廠傳達政府支持台灣汽車業的立場 https://www.ctee.com.tw/news/20191129700629-439803 國內汽車業憂心忡忡，中華民國車輛委員會29日再度呼籲行政院與綠委能幫幫忙，讓汽車 零件進口規稅調降案，能趕立院本會期內完成三讀，搶救台灣汽車產業與多達30萬相關從 業人員的工作權。 https://www.ctee.com.tw/news/20191015700133-430503 進口車低價搶市，台灣汽車產業瀕臨生存危機，經部、車業取得共識，希望爭取引擎等九 項關鍵零組件進口關稅稅率，從與整車相同的17.5％降至10％，換取國產車與進口車公平 競爭的機會 王千秋認為，惟有稅制合理調整、調降進口汽車零件關稅，才能把台灣汽車業的餅作大， https://images.ctee.com.tw/newsphoto/2019-10-15/1024/20191015700135.png 所以根據六和等"國產業者"看法 17.5%的關稅基本上沒有保護產業的作用 因為某些進口零件的關稅最高也會到17.5% 讓業者沒有站在"公平"的起跑點上 至少進口零件的關稅要降到10%，越低越好 他們才會有競爭的機會 https://i.imgur.com/nT1Y3Q5.jpg 大家可以看一下1989年左右 台灣國產汽車的狀況 最多時一年可以賣40萬台 1989年關稅:50% 大家可以看看在關稅50%時 誰的佔有率最高: 福特跟裕隆 所以在關稅50%時 保護最多的是福特跟裕隆，中華汽車不差 當年其實政府有規定國產車的自製率是50% 所以這些國產車理論上是符合50%的自製率 台灣關稅在1972年時為75% 而在更早之前 進口汽車除了關稅問題外 還受到政府專案配額控制 不是你想進多少台就能進多少台 是整府核准你進多少台，你才能進多少台 https://imgur.com/KZLEE2J.jpg 而在關稅超過50%的狀況時 就是裕隆獨走了 而現在汽車關稅是17.5% https://i.imgur.com/P0ALD1n.jpg 我們可以看到 一但沒有了50%關稅的保護 當年反對大汽車廠的車廠 裕隆，三富，羽田，三陽，六和 都沒有當年的風光了 六和跟中華可以從年產量10萬台 變成腰斬 六和更曾經變成一萬台的小廠 裕隆變成2.5萬台的車廠 有些人說降關稅車商根本不會降價 那為什麼關稅從75%變到17.5% 裕隆福特會從一個10萬的大廠變成兩萬的小廠? 當然又有人會說那是因為台灣人崇洋媚外 喜歡開進口車裝逼 可是台灣明明就有40萬國產車年銷量的事實 年銷40萬台國產車難道是因為崇洋媚外的關係? 所以說事實不就證明 關稅降低，進口車的確就會增加競爭力 而消費者買車跟愛國心沒半毛錢關係 就是一分錢一分貨 進口車關稅重，售價高 就會買國產車 而降關稅，進口車就會有價格競爭力 就會打趴沒競爭力的國產車 至於說關稅降到0% 可能就會再倒個一兩間車廠吧 其實和泰是一個賣車的經銷商 本來就是賣進口車的 關稅降到0%，才是真正的保護和泰 它的進口車馬上就會打趴所有國產車 國瑞汽車是1989年開始生產豐田Corona轎車 而台灣的汽車關稅是從2002年開始變成17.5% 也就是說國瑞從生產第一台小轎車開始 到了第13年就進入了17.5%這個在"六和"汽車口中 關稅沒有保護力的時代 所以我很好奇，既然國瑞只享受了13年的保護 那真正享受關稅，而且是重稅保護的車廠是哪幾間啊? 最後，讓大家看一下所謂發動機救國的公司所用進口零件的比例: https://imgur.com/K6sPNnG.jpg 其實本來這個零件比例裕隆年報裡面會有 我應該提出的是裕隆的資料 https://i.imgur.com/91yfHcV.jpg 可是自2017年後 裕隆就不寫進年報了 : 它到底有製造什麼台灣本土品牌車? : 很遺憾並沒有 所以它也拿不到任何補助 : 除了製造故障一堆的車美仕外 : 它們對台灣汽車工業有啥貢獻? : 這就是被關稅保護幾十年的和泰 : 沒有製造過任何台灣本土品牌車 你這句話有沒有打算跟下面其他跟和泰一樣的經銷商說? 他們不知道有沒有製造過什麼"本土品牌" 對台灣的汽車工業有啥"貢獻"? 我很好奇為什麼和泰一定要做本土品牌 而他的同行，跟他一樣賣車的經銷商也必須要如此嗎? 汎德股份有限公司 安德順企業股份有限公司 寶嘉聯合股份有限公司 合同興股份有限公司 合康興汽車股份有限公司 臺灣蒙地拿股份有限公司 中太汽車股份有限公司 臺灣福田汽車股份有限公司 台灣通用傳動機械股份有限公司 台北合眾汽車有限公司 常榮機械股份有限公司 九和汽車股份有限公司 台灣捷豹路虎股份有限公司 台灣森那美起亞股份有限公司 嘉樂寶汽車股份有限公司台北分公司 嘉鎷興業股份有限公司 德曼汽車股份有限公司 台灣馬自達汽車股份有限公司 中華賓士汽車股份有限公司 台灣賓士股份有限公司 台灣戴姆勒亞洲商車股份有限公司 永業進出口股份有限公司 韻豐進出口股份有限公司 歐吉汽車股份有限公司 汎德永業汽車股份有限公司 台灣保時捷車業股份有限公司 寶騰蓮花股份有限公司 盛惟股份有限公司 商富實業股份有限公司 英屬維京群島商永德福汽車股份有限公司台灣分公司 永嘉雙龍汽車股份有限公司臺北分公司 台灣速霸陸股份有限公司 金鈴汽車股份有限公司 和泰汽車股份有限公司 長源汽車股份有限公司 香港商運通汽車有限公司台灣分公司 國際富豪汽車股份有限公司 香港商太古商用汽車有限公司台灣分公司 永三國際股份有限公司 : 所以無法領補助 和粉就在靠北裕隆能夠領 : 然後和泰生產的車出事了國瑞也沒工程能力修改 也沒誠意想修改 那請問你一下 "和泰"汽車廠的場址在哪? "和泰"汽車廠生產組裝了那些車? : 還有和粉只會想搞大內宣 : 裕隆的母廠三菱跟日產不爭氣 : 中華引進MG來台灣競爭 : 大概又影響到和泰生意 : 所以和粉又要拿自己加油添醋的扭曲材料來黑裕隆 : 笑死人 : 之前黑完裕隆又想黑六和 : 早被更多人看破手腳了 : 還有阿 : 我這人很公道 : 很支持零關稅啦 : 還有開放中國車進口 : 幹死這些日系車財團 : 可是跟和泰關係深厚的民進黨 : 應該是不願意啦 : 不然怎麼每年漲價割台灣人韭菜? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.227.47 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1696589919.A.122.html