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[新聞] 鐵道公路運量失衡 專家籲搶救國道客運
鐵道公路運量失衡 專家籲搶救國道客運
2023/10/9 12:01
(中央社記者汪淑芬、余曉涵台北9日電)高鐵旅客量在疫後不但快速恢復,還超越疫情
前,台鐵則是恢復到疫情前約9成,而國道客運不但路線減少,運量才只有疫情前約6成。
學者認為鐵道與公路已失衡,政府應搶救國道客運,不能任其萎縮。
台灣高鐵旅客量在今年中秋連假收假日高達33.8萬人次,創下通車以來單日新高,事實上
台灣高鐵因應旅客量增加,7月1日起,每週運能從1016班增至1025班,10月16日起,每週
再增至1039班。
台鐵統計,目前運量約回到COVID-19疫情前9成,原本預估中秋連假會達疫情前水準,但
實際上還略差一些,只達到預估量的95%。
公路局統計,今年上半年國道客運運量大約是疫情前6成,經過3年疫情影響,業者縮減路
線或減少班次,目前營運路線剩下169條,比疫情前少了19條。即使疫情後,路線仍持續
減少,主要是缺駕駛,加上物價上漲,但國道客運票價已達上限,加重營運成本,今年就
有台北-楊梅、桃園-台北、台北-瑞芳等3條國道客運路線陸續停駛。
消基會交通委員會召集人李克聰今天接受中央社記者訪問,他指出,高鐵、台鐵與國道客
運是台灣西部重要的3大城際交通系統,現在國道客運運量大幅減少,業者幾乎面臨開一
班虧一班的困境,加上疫情期間,不少駕駛另謀出路,疫後客運駕駛嚴重短缺,業者不得
不刪減路線,但造成便利性降低,旅客更無搭乘意願,班次減少也連帶影響駕駛收入,成
為惡性循環。
李克聰表示,鐵道與國道各有其特色,也分別肩負不同的運輸任務,國道客運客源漸轉移
到高鐵,台鐵也有部分旅客轉移到高鐵,尤其高鐵有自由座,形成鐵道與國道客運運量失
衡,這不是好現象,政府一定要想辦法把國道客運救起來,不能任其萎縮消失。
李克聰指出,現在國道客運駕駛流失的另一原因,是政府推動公共通勤月票,地方公車有
補助,很多駕駛寧願轉開中短程通勤公車,不願開長途國道客運,他建議,交通部對公共
運輸的補助,也不能忘記國道客運。
交通部次長陳彥伯今天接受中央社記者訪問表示,TPASS政策已讓國道中短途通勤的國道
運量增加,至於長途國道客運的確無法和高鐵競爭,但仍有需求。業者也開始思考透過聯
營方式合作,也許整體班次會減少,但調整路線並搭配轉運站,能提供消費者最有效服務
。
公路局運輸組長梁郭國今天接受中央社記者訪問提到,目前18條國道客運路線已經採用2
到3家業者聯營模式。國道客運運量已有逐步增加,例如中秋連假,尖峰旅次達18.6萬人
次,為今年疏運績效最高日,相較去年中秋連假平均日運量增加45%,顯示國道客運運量
已有逐漸增加趨勢。
至於TPASS上路是否會引發排擠效應,梁郭國認為,中短途的國道客運都有納入TPASS方案
,影響應該不大,長途國道客運方面,希望業者提升駕駛薪資為誘因,吸引駕駛員加入。
至於國道客運票價部分,梁郭國說,中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會預計
最快10月中提出調漲方案,公路局持樂觀態度。(編輯:張雅淨)1121009
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202310090067.aspx
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