Re: [問題] SYM水冷白牌換機油頻率是日本的5倍?

原文吃光 很多人討論到延長換油會炸引擎等等 這篇對引擎故障做些討論 引擎故障有分很多種 畢竟引擎的組成不是只有汽缸與活塞 而文中許多人提到的吃機油 也不過是活塞環(上機油)或汽門油封(下機油)導致 當然 沒有吃機油並不能代表引擎就是健康 畢竟引擎是由很多零件的組成 這邊分享一下常見的幾種引擎故障案例 有些是改裝車才會出現的 有些原廠車也會遇到 有些確實是機油上 潤滑上 在延長換油上 會比較容易遇到的問題 ----------- 《掀活塞》 https://i.imgur.com/htLPcwL.jpg 這屬於改裝車常出現的範疇 原廠車也有機會出現 但極少見 大多都是溫度太高導致 而溫度太高 大多就幾種原因 1.壓縮比過高 2.點火角過前 3.供油過稀薄 這都屬於設定上的問題 另外 長期爆震也有可能把活塞炸到掀起來 爆震的原因比較特殊 有可能是積碳導致 積碳形成一粒粒熱點 這些熱點把汽油提前引爆了 也可能就是剛剛提到的設定問題導致 還有一些比較特殊的是產品問題 比如說導角太過於尖銳 導致熱點集中產生爆震 久了就把那熱點給掀了 https://i.imgur.com/xynOTFi.png 如上圖的凸頂活塞 導角就十分明顯 所以有些有經驗的店家 就會拿小蜜蜂 輕微的去導角 可以適度解決這種狀況 https://i.imgur.com/bAgwzGw.png (紅筆處就是小蜜蜂會去導角的方式) -------------- 《活塞刮痕》 https://i.imgur.com/lajRlfZ.png 圖1 https://i.imgur.com/mqpTnQK.jpg 圖2 圖1的狀況比較特殊 如果剛好在進排氣側4個點 或是只有排氣側特別嚴重的刮痕 這是活塞與汽缸壁配合公差太緊導致 當活塞受熱膨脹時與汽缸摩擦產生高溫與刮痕 圖2就屬於機油潤滑不足導致 甚至有可能根本沒機油了 機油品質差到太離譜 機油幫浦打不上來 或是吃光了 或是油道阻塞等等 https://i.imgur.com/9z5DC5p.jpg 而像這種輕微刮痕的 就比較偏向機油品質用的比較差 延長換油但使用環境沒有延長換油的條件 高里程等等 ----------------------- 《凸輪軸磨損》 https://i.imgur.com/zdoDqr6.jpg 凸輪軸磨損通常是機油潤滑不足 高里程 或過大的汽門間隙 設計不良的凸輪軸 導致 需特別注意滾針搖臂車款相比於滑塊搖臂車款 對凸輪軸的磨損更大 也因此滾針搖臂車款對於機油的要求更高 https://i.imgur.com/90Go6w3.jpg 上2為滑塊搖臂 下2為滾針搖臂 滾針搖臂上的軸承非常硬 當軸承與凸輪軸接觸時 特別是凸輪軸緩加速區段(Ramp)設計不良的情況 會加遽凸輪軸的磨損 凸輪軸磨損對引擎不會有立即性的影響 但對引擎效能就有影響 汽門開的時機點會變化 與凸輪揚程也受變化 導致動力下降 可能鳥仔聲也會大一點這樣 --------------------------- 《曲軸異音》 曲軸比較容易容易出問題的就大端的滾針軸承與兩側的軸承 https://i.imgur.com/dI4WTRX.png 這裡會壞 十之八九與機油有關 機油中鐵削雜質灰塵過多 潤滑不足 質量過差 或是機油量不足等等 當然也可能是高里程 或原廠滑配 結果鬆到太誇張(如勁戰車系)等等 要解決方法也很簡單 就找個好加工廠 做準培林座 換好點的機油這樣 -------------------------- 《汽門漏氣》 https://i.imgur.com/hWbqclM.jpg 汽門漏氣有幾種成因 1.積碳導致 沒再催的 沒再拉尾速的 沒再加汽油精的 2.稀薄燃燒 溫度太高 汽門變形或缸頭裂開 如果是改裝 那可能引擎設定有問題 或原廠因應環保油寫太少溫度太高 3.汽門座凹陷 磨基圓高凸導致汽門急開急關 久了接觸面凹陷 汽門漏氣要解決就是換缸頭 或重作汽門座與汽門氣密 重作汽門座有幾種方法 比較陽春 就是拿新汽門沾金鋼砂 放進汽門座轉 讓兩者密合 追求完美 就是汽門座打掉重作 重新裝一個新的汽門座 用不同角度的汽門座絞刀 一段一段的把角度重新做出來 通常汽門座會有2~4種角度 依照需求下去變化 ----------------------------------------------------- 《吃機油》 https://i.imgur.com/FLU6Q1V.jpg 吃機油就有分 上機油與下機油 上機油就是汽缸壁有刮痕 或活塞環受損 導致機油沒辦法被完全刮乾淨 機油就在燃燒室被燒掉 也有些特例是汽缸變形 失真圓導致 下機油主要是汽門油封受損 導致機油從油封往下流進燃燒室被燒掉 吃機油的活塞一定都會有一層非常嚴重的積碳 這是非常明顯的特徵 下機油成因比較單純 就年久油封老化 除非汽門導桿出了什麼奇怪問題那再來討論 上機油的話成因主要就是機油有關 潤滑不足 機油量不足 機油品質 等等 延長換油要特別注意油泥的產生 油泥或積碳卡住活塞環 導致活塞環無法正常擴張就無法密合 就會吃機油 其他就像是活塞材質 活塞環品質 汽缸材質與品質等等 設定上的話也有可能 過高溫導致活塞環變形 等等 ---------------------------------- 當然還有很多狀況沒有舉例到 但真的會發現機油狀況確實會導致許多故障的產生 延長換油的先決條件 1.使用環境 2.操駕激烈程度 3.當下引擎的健康狀況 4.油品的選擇 「使用環境」 高溫高濕高灰塵地區 這對機油肯定最不友善 如果大多是市區短程騎乘 或是住基隆那種天天下雨的地區 引擎設計上廠商控制油溫偏偏又控制的比較低 可能機油中的含水量就會較高 就不太適合再去延長換油 「操駕激烈程度」 機車的高轉速對機油的剪切極大 常常看到版友分享送驗報告 機油經過個2K3K 機油就被剪切往下1~2級距 如果是比較激烈的操駕使用者 常駐高轉或負重需求 需要使用較高黏度係數機油的使用環境 延長換油的情況下就需要注意當下機油黏度是否足夠使用 「當下引擎的健康狀況」 假設今天引擎吹漏異常 有較多汽油吹漏進曲軸箱稀釋機油的問題 或是已經累積了較高里程等等 那可能就比較不建議做延長換油 「油品的選擇」 哪個廠牌的機油好壞 這不在這次討論 但以抗剪切的角度來說 選擇高黏度機油抗剪切的空間會比起低黏度機油大許多 在不考慮油品廠牌差異的情況下 高黏度機油在延長換油上會更具優勢 至於你說 今天我所有延長換油的條件與環境都符合 我想嘗試延長換油 到底可以延長多少 以版友或其他論壇分享機油送驗報告為依據 我個人建議 以大廠油為最低標準 台灣使用環境下大約累計2500~3000km是一個臨界點 最重要的是每500~1000km檢查一次機油量 不足補足 對於引擎異常磨耗的發生率都會較低 以上 謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.93.150 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1702054981.A.881.html