[閒聊] 淺談超級電容！ 乾納青春不老丸...？

※文長 慎入 ---------------------------------- 「你猜 什麼電子元件最大？」 「電容？」 「不是~」 「保險絲？」 「NO~~」 「是二極體」 「因為罪大惡極」 我們的北極熊 多了一位朋友 --------------------------------- 超級英雄到底是英雄 還是超級英雄 綱目科屬種該怎麼歸類？ 不是阿 阿白蟻就不是螞蟻阿 還是蜚蠊目 蟑螂ㄟ 他媽蟑螂ㄟ 那要怎麼從英雄 變成超級英雄？ 頭變禿嗎？ 就先簡單說明一下 超級電容 是超級在哪吧 ------- 電容器是什麼？ 簡單來說 就是兩個金屬板 各自接上電源的正負極 接上正極的金屬板堆疊正電荷 負極的堆疊負電荷 一塊是正的 一塊是負的 就有電位差 就是電壓 中間有些介質 反正簡單說就是增加儲電能力的一些東西 能儲電 就能放電 簡單講就是這樣啦 ㄏㄏ ------- 電容在英文上通常表示為C CC檸檬那個C 像電阻 通常就表示為R 之類 電流就是I 電壓就是V 電容容量單位是F 法拉的意思 不是法克(FUC???)的意思 這個F越大 代表電容器越大 能儲存的電量越大 但大不過二極體 因為最大二極 -------- 那一般來說 一般市面上那種10塊錢一顆的「不超級電容」 都是以uF來計算單位 意思是「微法拉」 這種微文化真的想讓人吐槽 想拍電影又不想花那麼多錢就叫「微電影」 想寫小說又不想寫落落長就叫「微小說」 想笑出來又想保持形象就只能「微笑」 出來選總統老家突然被爆料是「微章建築」......？？？ 這些政治人物真的是讓人避之「微恐不及」....？ 反正這個微法拉 非常的小 1uF=1*10^-6F 1uF=0.000001F 她媽是能裝個屎電喔 所以超級電容 就是一種 以F為單位起跳的電容 以RCE二代超級電容為例 一顆電芯是15V 20F 這相當於一顆超級電容 有一般電容的百萬倍電容量 看起來很多嗎？ 隨便一顆電池都能屌打這電容量= = 我們來換算一下就知道了 電容器儲存的單位是庫倫 所以以剛剛RCE二代超級電容為例 單一顆電芯 15V*20F=300C 我們把庫倫換算成電池的單位 「AH」 也就是安培小時 所以1AH = 3600C 300/3600=0.083 一顆電芯 只有0.083AH 我低頭看了一下我的十號電瓶 9AH = = 0.083AH是什麼概念 如果要給啟動馬達放電 需要100A電流 只能撐0.00083小時 差不多就是3秒 原來所謂的超級電容 不過就3秒俠的程度.... -------------------------------- 但 就是這個但 電容有許多特性 濾波拉 阻抗低 大電流快速充放拉等等 超級電容最一開始用在機車上的設計 是拿來「保護鉛酸電池」以及「應付車輛大電流場合」用途 因為其超高的循環壽命(約50萬次) PS：鋰鐵電池約2000次 鉛酸電池約400次 所以在鉛酸電池上掛上超級電容 用擅於「充放」不擅於「儲存」的超級電容 藉此來輔助保護只擅於「儲存」而相對較不擅長「充放」的鉛酸電池 --------------------- 然後 鋰鐵電池 橫空出世 還算不錯的循環壽命 優異的CCA 划算的價格 逐漸成熟的技術 直接把鉛酸電池外掛超級電容這套組合 按在地上磨擦 還順手強姦了一頓= = 讓又貴又雞肋的超級電容 在機車上幾乎快沒有使用他的「必要性」 汽車倒是還有 因超級電容濾波等等特性 有時會被用在其他特殊場合 且汽車所需大電流場合更多 因此有些車主仍會使用 而機車上超級電容的應用... 就真的死路邊草都長出來了 直到改裝界的Eboost 與三陽ZRGS 山葉SMG誕生 又重新炒起了機車用超級電容的冷飯 ---------------------- ZRSG與SMG原理十分相似 取消了傳統碳刷起動馬達 利用發電機 直接把發電機硬生生地變成了馬達 機車啟動時 磁生電 將發電機的電透過整流器變成直流電給電瓶與機車各零件供給 機車熄火時 電生磁 將發電機變成馬達 讓電盤轉起來當作馬達 用於啟動 綠能轉型時 愛生電 停電用愛包容 科技園區的復機就交給我們這些可撥的設備工程師 更進一步實現怠速熄火 零延遲啟動等等 關於怠速熄火這點 光陽KRV也很厲害 就是重新啟動延遲了點 ㄏㄏ 而Eboost就更猛了 直接在大催油門的時候 將發電機變成馬達協助加速 「阿斯拉 打開推進去！」 在支援車款上(六代戰 DRG等) 裝上MGU 配上艾瑞絲自家電腦 人人都能有一台油電混合動力機車 順帶一提 發電機越大 Eboost推力就越強 六代戰推起來就是比三陽的猛 因為大 大大大 實測上 大概都能夠多個0.5~0.7P 但這樣操作 就有個問題 要靠電盤馬達帶動曲軸 這需要極大電流才能達成 原廠不論是ZRSG 或是SMG 想要發個車 都還要在凸輪軸上裝個減壓裝置輔助才能好推動曲軸 更不用說拿來當作推進器加速需要多少瞬間大電流 對於電瓶的壽命也會有極大影響 鉛酸電池肯定難以應付這樣的連續大電流充放 鋰鐵電池可以勝任 但總有人想要的更多 Eboost 持續的時間約10~15秒 「如果 只是十秒 我...能頂住...」 於是 超級電容撥了撥自己墳前的灰 重出了江湖 利用超級電容的高速大電流充放能力 達到穩定連續開啟Eboost的能力 而且又一定程度上的保護到了電池 效果堪稱一級棒 超級電容搭配鋰鐵電池 Eboost一時爽 一直Eboost一直爽= = 但這大概也是超級電容在機車應用中 極少數尚未被取代的用途之一了 簡單來說 現今超級電容的應用就是 「連續的大電流充放需求」 他絕對不是什麼智商稅 只是以目前各家對於超級電容的定價來看 確實是對許多消費者沒有太多吸引力 再加上便宜安全好用的鋰鐵電池越來越多 即便兩年一換鋰鐵電池 也遠比購入超級電容划算許多 超級電容於今 就成為了限定於特定機車改裝玩家中的奢侈品 以上 謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.110.177 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1705334124.A.AAB.html