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Re: [閒聊] 請問屏北機場改建成南部國際機場,可行嗎?

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最新2023-12-09 17:28:00
留言193則留言,23人參與討論
推噓0 ( 1010173 )
※ 引述《disa26118 (東橋社區專家)》之銘言: : 我在想多一個國際機場的目的是為了什麼 : 成為新南向政策的推力? : 台灣出國需求的人好像沒明顯增加 : 一般家庭可能一年出國一次 : 那可能就要往觀光方面走 : 觀光的部分有增加嗎 : 這可能牽扯到我們城市觀光的競爭力 : 畢竟轉機都選香港 : 條件沒比香港好之前,可能也吸不到轉機的客源 : 大家一起討論,我也希望以後出國不用選擇桃園 看到近年桃園機場都在第三跑道階段,想說考古討論下,也帶上高鐵等軌道一起思考 中部以南為何不延續南星計劃的精神,從高雄林邊至屏東枋山以不影響既有保護區為原則 岔出填海造陸蓋座服務中南部的新機場,與潛盾穿過高雄市區的高鐵、台鐵、捷運共構 在高鐵方面,之前也在 Railway 版討論過台中、台南選址與雙北 3 站的尷尬境地 文章代碼(AID): #1bJpugw0 (Railway) 中南部若有新機場,與機場共構的高鐵站可以讓偏南的高鐵台南站尷尬的選址緩解 甚至高鐵往東串連台東、花蓮、以及近年都在討論高鐵延伸的宜蘭屏東形成環島高鐵 讓高鐵雙北 3 站看起來有肩負些許「JR東日本的東京、上野」與「JR東海的東京、品川」 的初步功能,而不會是如今 16.5km 3 站只服務路線末端區域淪為捷運接駁的境地。 南部新機場除了避開小港宵禁、廢除屏東恆春跟台南等民用機場 長遠省下數座多冗的機場營運,與台鐵共構也幫助到計劃興建的恆春支線服務到狹長廊帶 與高鐵配合的長期效益會達到整個台灣島多數區域在 2 小時內可抵達南北兩座機場 雙跑道同時保留第三跑道規劃,長期去跟未來前景動盪的香港競爭。 -- 行動訴求 北部減壓、中央機關南遷中部、立法改革 社群理念 首都機能移轉、政經分離、區域平衡、永續發展 https://www.facebook.com/NCPBTW/ https://www.instagram.com/NCPBTW/ 首都機能移轉計劃 New Capital for Better Taiwan(NCPBT) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.124.8 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1701855374.A.068.html

193 則留言

※ 編輯: ckTHU (59.127.124.8 臺灣), 12/06/2023 17:58:41

fman, 1F
你知道小港機場的擴建計畫嗎?知道的話就不會問這問題了,另

fman, 2F
外高鐵現在看起來就是東延往屏東走,就沒有要潛盾穿過高雄市

fman, 3F
區了,有想法不錯,但還是要基於現實啊

ckTHU, 4F
擴建計畫有辦法長遠解決宵禁問題嗎?以後跑道擴增要徵收嗎?

ckTHU, 5F
高鐵東延屏東市會是錯誤,還倒不如整體思考既然都要蓋

ckTHU, 6F
應該一次蓋到定位,解決長期問題

sj4, 7F
北部為什麼要減壓?北部壓力是有多大?新北空地還一大堆好嗎

sj4, 8F

kabor, 9F
浪費臺灣人納稅錢

ckTHU, 10F
sj4 請參照內政部國土管理署的各容受力指標評估

ckTHU, 11F

hostage911, 12F
因為是南部,北部坐辦公室才不管死活。

hostage911, 13F
草衙機場重軌,都被廢棄多久了。

hostage911, 14F
國道七號環保蟑螂一拖十年

sj4, 15F
ckTHU我看完了,我沒看到什麼首都機能轉移,中央機關南遷這類

sj4, 16F
的建議啊?在哪?

sj4, 17F
很大部分是在分析糧食從水資源這些

sj4, 18F
也沒有建議南部蓋新機場這種字眼出現欸?要跟香港競爭了,再

sj4, 19F
怎樣都是桃機改善優先,不會是南部蓋一個新機場這種作法吧

ckTHU, 20F
sj4 評估報告是說明容受力北部嚴峻的情況,如果有興趣

ckTHU, 21F
偶都機能移轉議題,歡迎參照日本國土交通省的規劃報告

tndh, 22F
南部已經有很多世界奇觀再進行了 還要再多一條?

ckTHU, 23F

ckTHU, 24F
tndh 請問您以前有覺得雙北 16.5KM 高鐵3站算是世界奇觀嗎

ckTHU, 25F
不考慮分散風險的國土規劃放任北部擴張,算是世界奇觀嗎?

ckTHU, 26F
sj4 這邊略述下我的觀點,國家整體社會發展應該優先於區域

ckTHU, 27F
考慮台灣內外部挑戰舉凡地震海嘯戰爭疾病等,應分散風險

ckTHU, 28F
故才會用內政部國土管理署的評估來說明你覺得新北還有餘裕

ckTHU, 29F
及台灣呈現單極發展,北部跟Lehman/Merril大到不能倒的情形

ckTHU, 30F
在國土規劃或都是設計的本質上根本不科學也不理性

ckTHU, 31F
台灣應依照內政部那些容受力指標來平衡北中南區域

ckTHU, 32F
產業經濟、交通建設、教育托幼長照等、應是在此框架下規劃

ckTHU, 33F
而中南部這些建設應該用長遠的眼光來看,資源與建設該整合

ckTHU, 34F
不然東蓋一塊西蓋一塊,短視無法解決長遠的根本問題

ckTHU, 35F
是的,這個規劃上的短視就是再說中南部機場群,以及雙北

ckTHU, 36F
16.5KM 3個地下化多鐵共構高鐵站此類荒謬政策

taipeikiwi, 37F
上野東京品川13km表示台北三站16.5km笑死人

ckTHU, 38F
taipeikiwi 有看過文章代碼(AID)#1bJpugw0 (Railway)

ckTHU, 39F
不太確定是否在反串 您看完若覺得很合理歡迎軌道版發文討論

tom3333, 182F
高雄是自我感覺太良好嗎?

leonidass, 183F
清泉崗活不起來有一部分原因是桃園吧

Fantasywind, 184F
ZRH GVA 跟 KHH 比啥 這兩個不是投錢就可以有的,如

Fantasywind, 185F
果今天高雄在亞洲的國際地位有新加坡那種等級再來談

Fantasywind, 186F
,要只靠砸機場預算就成為轉運樞紐的,連 DXB 都不敢

Fantasywind, 187F
說自己是這樣

Fantasywind, 188F
有產業再來討論機場,台灣人到底欠高雄多少可以這樣

Fantasywind, 189F
揮霍

Fantasywind, 190F
歐洲你提的那幾個多的是三小時內的區域航點,KHH 三

Fantasywind, 191F
小時內的市場撐得起來?只靠跨太平洋撐有什麼重複投

Fantasywind, 192F
資的利益存在嗎?

Fantasywind, 193F
如果今天政府策略是廢桃機衝南部機場那還有討論空間

Fantasywind, 194F
,拚兩個樞紐,你是不是太高估台灣的經濟實力了

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