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[閒聊] emu3000也有要取代推拉自強號嗎?

時間
最新2023-07-07 00:00:00
留言105則留言,27人參與討論
推噓35 ( 35070 )
網路上看到的文章 都是說取代紅斑馬或早期的自強號 沒有寫說會去取代目前是主力的推拉自強號 但是想想這次採購量之大 應該也會放一些到西部取代傳統推拉吧? 畢竟動力分散最大的優勢 就是加減速 適合台灣這種車站多且距離短的路線 相較於推拉自強號 以及推拉目前有經常故障的問題 非傾斜的設計 在西部高架化之後 一些路拉直應該也會比較好走 這樣看下來 推拉自強號 應該也是要被emu3000取代吧? 但是網路上文章對於這點 說的很保守 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.208.188 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1688558208.A.0A4.html

105 則留言

r12899987, 1F
3000就是拿來取代pp的啊

zxcc79, 2F
不然取代區間車嗎?

M990034, 3F
買三千就是為了取代推拉式

zxcc79, 4F
正確來說E500才是取代P.P.

newasus, 5F
應該說不會完全取代 以後還是會有pp在路上跑 只是車頭會

newasus, 6F
換e500(不確定全換還是部分換)
居然還有推拉頭 我以為現在是動力分散得時代了 韓國高鐵與法國AGV的新客車 全是動力分散的 放棄以前動力極中的行事了 想說E500會不會是拿來拖貨物的

taso5566, 7F
海線emu3000取代EMU300型

numbtch236, 8F
至少優化自強的平均速度

taso5566, 9F
海線換emu3000,量能提升很大
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/05/2023 20:47:53

dierac1000, 10F
要解決電子票證的問題才能取代PP

WongTakashi, 11F
拖貨物的那是R200

t7101271328, 12F
法國TGV也要換新車TGV M了 不過仍然是用動力集中式的
目前現行最新的是這台AGV https://tinyurl.com/yc3caw4s 第一款動力分散車 TVG-M是之後打算引入

r12899987, 13F
以後就是EMU3000爲主E500+pp爲輔助

moriyaorange, 14F
阿材要求取代PP,但E500進來PP還是會繼續跑

austin0353, 15F
E500取代E1000而已,不過客車廂也只會改造部分數量

zx246800tw, 16F
就未來城際用車使用方式,把PP淘汰等同一切回到原點

zx246800tw, 17F
車子班次不夠一票難求+負擔超量通勤旅客守不住禁電票

zx246800tw, 18F
用車吃緊沒時間維修保養+性能快速衰退

shter, 19F
我反過來覺得EMU3000是為了解決電子票證的問題才取代PP

shter, 20F
既然不能禁電子票證搭舊自強,那新自強不給用電子票證就好
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/05/2023 23:29:41

komachi275, 21F
AGV已經宣告失敗快十年了...

komachi275, 22F
新的TGV是推拉式...新的Acela也是推拉式,新的Talgo還

komachi275, 23F
是推拉式喔...
感謝補充 成功的AGV 是輸出義大利的這台NTV
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/05/2023 23:32:04

komachi275, 24F
AGV是失敗的產品了,發表至今只有NTV一家試水溫採購30

komachi275, 25F
0公里級的少數組,亞斯通下一代的超高速車款回到PP架

komachi275, 26F
構(TGV M)
我以為TGV想開了QQ 雖然說厲害的PP 也是有不會輸動力分散 的加減速
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/05/2023 23:52:06

a5mg4n, 27F
PP模式養起來便宜,真的要公司化的話,3000那麼貴的車Errr..

a5mg4n, 28F
(買起來也相對便宜)
但是台鐵想家大運量與速度與效率 除了高架化 另一個就是要靠動力分散列車 才能免去進出站的損失 不然台灣大站間距離並不是很長... 我記得PP有另一項成本 是路基的維護成本 好像因為重量分配不均 容易傷軌道
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/06/2023 00:21:53
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/06/2023 00:24:45

komachi275, 29F
傷軌道完全不用擔心,首先是集中列車密度沒有高到像捷

komachi275, 30F
運那樣班距,損害在合理範圍,也有貨列等高軸重車輛行

komachi275, 31F
駛,路基強度本來就是符合高標規範,再來是最傷軌道的

komachi275, 32F
是傾斜式列車....

komachi275, 33F
3000的優點就是站站樂之王...這一點也不好啊XD
目前看下來台鐵 應該會多蓋(炒)小(地)站(皮) 這樣下來的確以前一些三級站 有機會變成自強號常註停站 這樣6M6T的3000的確會變得很強... 反而推拉可以丟去 每站間格很大的東部
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/06/2023 00:35:32

komachi275, 34F
SNCF拒絕引進AGV的理由是既有後勤維修零件設備不相容

komachi275, 35F
,單位長度載客數提升太少,購置與維護成本提升太多..

komachi275, 36F
.最重要的是AGV的所有創新科技通通可以實現在推拉式架

komachi275, 37F
構上...為了分散而分散顯然對營利單位沒有意義啊
對 AGV掛車少是致命傷... 現在不少動力分散的 多一點的能掛到16車
※ 編輯: dzwei (61.228.150.126 臺灣), 07/06/2023 00:38:00

a5mg4n, 38F
PP的軸重不高,反而還比裝滿的區間車地

a5mg4n, 39F
PP最重15噸,EM/EP塞成肉山時可以超過16噸

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