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[閒聊] 中和光復線的路線跟一些幻想
我根據新聞上那個不明不白的圖,跟南北線的路廊所畫出來的路線。
https://i.imgur.com/bWeJ03J.jpg
https://i.imgur.com/fCjHpTB.png
這個是加上一些幻想的路線的地圖
https://www.google.com/maps/d/u/1/viewer?mid=1ElV6aObq0AmR1rEE6jC-y-SBxYNJqzs
從現有的中和光復線來看,能算得上是轉乘站的只有
1. 秀朗橋
2. 公館
3. 六張犂
4. 國父紀念館
信義線交會不管如何都是卡在正中間的尷尬站點,
未來有可能往北延伸與松山交會時也是必然卡在中間。
如果往北是照著南北線的走法,那與民汐線又會互搶客源。
所以我幻想了一下往北跟往南的延伸。
往南的延伸很簡單,就是取代那該死的小碧潭支線,
最好能在開通後直接關停小碧潭支線。
所以從秀朗橋往南在中央新村西邊設個站,再設小碧潭,最後設新店。
這樣小碧潭往綠線可以直接坐到新店,往黃線也能到秀朗橋轉乘。
再來我們就可以關掉那半殘的小碧潭線了。
往北的延伸則是很隨便的先走光復北路。
再來乾脆轉進松山機場,雖然不知道進不進得去。
然後挑了個沒捷運的民族東路走一走,看到圓山。
因為再往西的三重有捷運了,但社子島沒有捷運就拐過去。
最後再隨意的接到一個捷運站,完成。
因為大家都認為轉乘很重要,所以我試著弄了條轉乘很多但似乎效益不高的紫線。
從內湖起到橋和:
三總跟汐東線轉乘、內湖運動公園跟環狀線轉乘、松山機場跟內湖線轉乘、
台北小巨蛋跟松山線站外轉乘、忠孝敦化跟板南線站外轉乘、
信義安和跟信義線轉乘、科技大樓跟木柵線站外轉乘、古亭轉乘橘綠線、
植物園與萬大線轉乘、萬華與台鐵轉乘、加蚋與萬大線(平行)轉乘、
橋和與環狀線轉乘。
這條紫線雖然在台北段看起來轉乘很多,但是因為大多旁邊一站就有同性質的轉乘,
所以實際上的效益只有分流,在木柵線還沒擠爆前,帶來的提升並不多。
到了新北這邊,則是新北的路所帶來的問題:
路不夠大條之外,還沒有足夠的連貫性。
這造成了想走高架時,路線的選擇並不多,除非要大徵地。
所以我畫的路線變得十分混亂。
第一種走法是到了新北全面高架,橋和後沿106走再穿越中華電信,
在府中與板南線站外轉乘,再在浮洲與台鐵站外轉乘,
再來做大穿越直接跨到台鐵上面,騎在樹林車站上轉乘,
最後跟萬大線匯流(?)在LG14上。
第二種走法是全程地下,橋和後沿106走,到莒光路左轉去接萬大線的莒光站。
第三種走法是全程地下,大穿越只求不拐大彎,最後接到萬大線的莒光站。
在西段與萬大線的重疊性很高,在東段與木柵線的重疊性很高,
整體來說,是只有在運量需求爆炸時,才可能有需求的路線。
除非有打算做像是汐東-紫線-萬大的直通運轉模式,但台灣應該不會。
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