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[新聞] 減少台鐵誤點 學者抛縮短「閉塞區間」
原始標題 減少台鐵誤點 學者抛縮短「閉塞區間」
新聞網址 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231030002332-260405?chdtv
發表日期 13:17 2023/10/30 中時 簡立欣
全文完整內容
許多人搭台鐵區間車時都有「區間車待避、讓自強號先走」的經驗,若遇到上下班
尖峰時間更令人心急跳腳;且前一班車若因待避而誤點,還會拖累下一班車。學者
研究指出,其實只要適時縮短列車運行時的「閉塞區間」長度,就可有效降低列車
延滯時間。
「閉塞區間」指的是為了行車安全,將鐵路劃分成多個區間,每一區間一次只能運
行一輛列車,並配合號誌系統,前一輛列車離開某一區間後才開通號誌,後一輛列
車才能進入該區間。
成功大學交通管理學系教授鄭永祥、中山大學應用數學系學士蔡昆穆撰寫〈台鐵推
擠延滯改善策略之研究〉指出,由於台鐵現行閉塞區間系統是民國44年起陸續建置
,為了遷就當時列車性能,所以設置的閉塞區間距離比較長,每一閉塞區間長度約
1.5公里至2.5公里。
該研究指出,其實只要縮短瓶頸路段的閉塞區間,就可大幅降低列車延滯時間。例
如某站過去是進站前的3.5公里設了2個閉塞區間,每閉塞區間長度約1.5公里至2公
里;現在增加到6個閉塞區間,每個閉塞區間長400公尺至1公里不等。
想要縮短閉塞區間距離,除了要有待避區,很重要的一點是需要更新號誌系統。該
研究指出,過去台鐵號誌只有紅燈、黃燈、綠燈3種時相,搭配台鐵列車目前的最
大安全煞車距離約850公尺至1100公尺,加上100公尺安全緩衝距離,約950至1200
公尺;若仿效日本京濱急行電鐵,將原有的紅燈、黃燈、綠燈再增加「抑速號誌」
與「減速號誌」至台鐵現有系統,變成5時相號誌,單一閉塞區間最短長度可降至
400公尺。
該研究以台南到屏東來模擬試算發現,縮短閉塞區間可大幅降低列車推擠延滯時間
:無論是短程的區間車或中長程的城際列車,全程可減少76.2%待避時間;單一列
車在站間也可減少50%延滯時間。
鄭永祥對本報表示,從台鐵民國44年針對設置閉塞區間的規範到現在已經快70年,
一開始所設定的做法比較保守,也因為同時兼營鐵路貨運,將閉塞區間距離設得比
較長,無可厚非;現在時空條件已經不同,車輛性能、號誌系統、營運需求,都不
一樣。像今年中秋節高鐵塞爆,考量到高鐵新車還有4年才到位,此時台鐵應可承
擔客運輸運責任。
鄭永祥說,台鐵明年公司化後,可以有創新的營運政策,台鐵在調整諸多做法時可
以考量縮短閉塞區間,避免過多列車延誤,提高台鐵的營運韌性,讓台鐵及旅客雙
贏。
心得感想
對台鐵而言可謂重大改變,ATP感應子號誌聯鎖與線路燈號佈設,司機員路線熟悉度
都得砍掉重練,就看公司化後會不會想要這麼做
#PTTRailway
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