[問題] 電子票證禁乘車種為啥不開放樹林<->台北

有沒有人想過，電子票證禁止搭乘的車種， 為啥不開放樹林、板橋、台北區間可讓電子票證使用者上車， 起點站若是樹林的方向，也會在台北站開車後，車廂才會滿， 也不會影響樹林、板橋上車的長途乘客舒適度， 終點站若是樹林的方向，抵達台北站後，車廂都已經空蕩蕩了， 規定僵化，但是變通後，也不會增加營運成本， 又可以舒緩區間車的樹林、板橋、台北區間的乘客人潮， 五、六班的區間車之間夾一部對號快車，紓解尖峰時間的都會區短途搭乘人潮， 對區間車的車廂負載和準點度都是有幫助的， 當桃園北上的誤點區間車， 在樹林、板橋站停靠，而乘客被前幾分鐘的對號車運走大半人潮時， 可以縮短區間車停站等候乘客上下車， 降低樹林、板橋月台上不死心努力擠上車的北上乘客情形， 或者說，車廂空間已可供月台不多的人數快速順利上車。 追回誤點時間多少有幫助。 當松山南下的誤點區間車， 台北站月台上因前幾分鐘的對號車運走樹林、板橋站下車的人潮時， 也可以縮短停靠月台上下客的時間。 以上諸多效益，尤其對區間車準點這個好處， 應該凌駕乘客持電子票證搭乘普、太、新自強少收的票價成本吧， 看到西部幹線的pp自強在樹林、板橋塞爆了， 然後普、太、新自強愜意的開過去， 真的列車準點和加速紓解月台候車人潮，比沒賺到的票價成本還要重要吧。 開放到松山，就會影響到長途旅客的車廂舒適度，所以我就沒講到松山。 會問這個問題，當然我屬於樹林、板橋、台北區間通勤者。 每天都看著起點是樹林和終點是樹林的普、太、新自強空蕩蕩的離開月台。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.126.193 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1697491253.A.670.html