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Re: [新聞] 固定閉塞區間系統 班次無法密集
這個對日本鐵路來說根本就是笑話
固定閉塞不是班次無法密集的理由
JR在來線只有少數用ATC外
大多數路線與日本私鐵都是用ATS
尤其中央本線快速與阪和線一小時單向能發20班車是基本
https://youtu.be/j2Y7KnWCdmo
中央線快速可以排這種差一分鐘的時刻表
靠的是獨有的第二站內號誌
https://youtu.be/aqzCZR0r758
一位網友在鶴ケ丘站拍的影片
另外一站是只有0.8公里的長居站
可以看到密集的號誌機與列車
本線還要開行往關西機場的列車
運行模式也很複雜
還要大手私鐵的效率也不差
不過台灣就是沒人想改善
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Re: 回文串
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[新聞] 固定閉塞區間系統 班次無法密集
Railway11/09 12:03
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> Re: [新聞] 固定閉塞區間系統 班次無法密集
Railway11/10 15:36
40 則留言
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Re: [閒聊] 不懂區間快車停靠邏輯 特別是湖口站※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之銘言： : 北湖站 湖口站 新豐站 竹北站 : 四站之首 新豐站 相較 湖口站 竹北站 : 不但沒有快車之外，好幾班次區間快都不停靠 : 最扯的地方是，湖口站表現是三個三等站最差 : 但是對
![[分享] 昭和12(1937)年10月1日縱貫線時刻表](https://i.imgur.com/XYokRdD.jpg)
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