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[討論] 臺中捷運橘線調整可能

最新2024-02-06 12:22:00
留言98則留言,14人參與討論
推噓16 ( 16082 )
雖然現在討論可能有點晚了 如果改線程序都可能還要再重來 會拖到興建的期程 橘線如果不經臺中車站 中清路進市區後轉向英才路-林森路-國光路 或是英才路-五權路-大明路-國光路到霧峰 同時原本的崇德線經由原先橘線路廊進入臺中車站 過臺中車站後經由復興路 終點在文心南路接上紫線 (有想過要不要進烏日或是高鐵 ,不過可能跟綠線會有競合問題) 優點 -服務西區沒有計畫捷運路線行經的空白地帶 -線型相對筆直 彎道較少 缺點及可能限制 -無法直接從機場一車抵達臺中車站 需要轉乘 (但在臺中發展重心西移的情況下 影響相對小) -會需要崇德線搭配才能達到設定的效果,多一條線的變數可能又會增加 -中港路往北的英才路段較窄 ,可能會需要蓋疊式月台 -後續路網如果要蓋內環線(如:忠明-進化-建成環線) 可能會有競合問題 ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.118.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1707042614.A.FB6.html

98 則留言

dkl1027, 1F
調一次晚5年

HotKid, 2F
感覺沒比較好, 橘線承載機場及可能的南投, 這樣通過台中車

HotKid, 3F
站絕對很重要, 另外彎去西區而捨棄一中那邊, 乘客量也不見

HotKid, 4F
得比較多, 橘線預估最高站間好像是新民高中到一中那段

siowan135, 5F
另外規劃五權崇德比較實際吧

pololo61201, 6F
崇德-英才-五權,這樣不知道有沒有搞頭

pololo61201, 7F
英才有捷運的話,草悟道跟美術館應該滿適合設站的

willko, 8F
這篇可以結束了 趕快通過比較實際

GrafRaphael, 9F
一中街很需要捷運,一堆學生在那裡補習

GrafRaphael, 10F
西區有藍線了

Apoohhnahna, 11F
推6樓 差點忘了可以在這裡製造轉乘節點了

Apoohhnahna, 12F
然後五權西我的想法是 五權西-五權-三民-北屯-太原

Howard61313, 13F
老實說,台中車站的橘線如果完全不打算把站體朝藍線

Howard61313, 14F
拉近的話,那至少兩者間的地下轉乘通道要蓋成這個樣

Howard61313, 15F
子吧

Howard61313, 16F
[討論]  臺中捷運橘線調整可能

Howard61313, 17F
另外,藍線綜合規劃報告第9-13頁的「圖 9.1.5-6」提

Howard61313, 18F
到地下疊式中運量車站需要的寬度大約是18公尺,如果

Howard61313, 19F
建國路路寬允許將橘線改成地下疊式車站,那橘線台中

Howard61313, 20F
車站應該要盡量往南拉

Howard61313, 21F
至少不要讓藍橘兩線的轉乘距離長於高鐵台中站轉台鐵

Howard61313, 22F
新烏日站的距離

Howard61313, 23F
[討論]  臺中捷運橘線調整可能

Tschaikovsky, 24F
不如紅線走五權-五權西,個人也想過雙十路路廊給紅

Tschaikovsky, 25F
線,但最後還是不如走五權路服務範圍更廣

jarrodqq896, 26F
橘線從轉運中心底下經過不行嗎 這樣問題就好解決了

jarrodqq896, 27F
就算不直接把站設在那裡 改到復興路大智北路口也比

jarrodqq896, 28F
現在那個點好很多

Tschaikovsky, 29F
還是喜歡復興路版本,自由雙十路口還能設一站,轉

Tschaikovsky, 30F
運中心再設地下連通道連接。為了干城把藍橘轉乘弄

Tschaikovsky, 31F
不方便不值得

jarrodqq896, 32F
橘線台中車站設在復興路口 大廳層還可以直接跟新時

jarrodqq896, 33F
代做連通 然後再做連通道接台鐵車站和藍線 弄成地下

jarrodqq896, 34F
街 好處其實蠻多的

Howard61313, 35F
為了干城把藍橘轉乘弄不方便不值得+1,捷運系統本身

Howard61313, 36F
的轉乘才是本業

Howard61313, 37F
復興路方案是這樣嗎?這是我之前畫過的舊圖

Howard61313, 38F
[討論]  臺中捷運橘線調整可能

Howard61313, 39F
但我個人還是希望藍橘線的轉乘越近越好,例如這樣

newbmy2054, 90F
/ 52樓版有大彎道沒錯,不過目的都是方便轉乘解決其中

newbmy2054, 91F
一個問題。橘線現案建國南京路口以南就已經有兩個小彎

newbmy2054, 92F
道可能也仍得慢速,轉乘又離藍線和台鐵非常遠,反而還

newbmy2054, 93F
40/52樓版本更不理想,橘線彎道在地下、轉彎半徑拉大

newbmy2054, 94F
一點也能減緩降速問題

newbmy2054, 95F
*反而還比40/52樓版本更不理想

newbmy2054, 96F
70樓E大沒錯,我也希望出土段能改,能北移省個數十億

newbmy2054, 97F
何樂而不為?另外大明路北側馬上接國光橋,可能我不聰

newbmy2054, 98F
明但除非橋梁改建,否則也挺難想像地下隧道要如何穿越

newbmy2054, 99F
橋墩於那距離不遠的路口附近出土,因而導致地下深度過

newbmy2054, 100F
淺無法設大明路站的殘念

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