[討論] 台中捷運綠線與紫線直通的可行性

台中捷運紫線(大平霧線),目前預計在上半年就會舉辦說明會了。 之前就一直在想這條線當初怎麼沒與綠線一同規劃成台中環線, 而現在綠線蓋好了,能直通的設計可能就會受限, 但我還是蠻希望直通的,因為可以共用機廠必定能降低建造費用與少徵收土地, 而且減少轉乘通常是可以增加搭乘意願的。 先從綠線起點 G1 圓山新村(大坑)站來看,目前站點設計在松竹路與軍福十六路路口處, 這站我覺得要設計與紫線連通應該問題不大, 因為就直接直行松竹路至祥順路即可。 https://i.imgur.com/SflRHs8.png 問題在於南端的直通方式,最大眾的想法應該是接至現存的大慶站, 以轉彎曲率半徑100公尺來規劃, 大慶站要越過鐵路大概有200公尺的長度可以進行抬升趴越, 應該是可行的。 https://i.imgur.com/MZAV5Iu.jpg 不過這種銜接方式會有些許疑慮: 1.列車有交會的問題 https://i.imgur.com/GfAlghx.jpg 大里往大慶站就會與大慶往豐樂公園有交會的狀況, 雖然這種問題是用號誌可以解決的, 但台灣在捷運規劃上似乎都很避免這種情況。 (所以往北屯機廠的路線也是立體化避開,北捷北投站也是) 2.要環狀跑必須在大慶站倒車行駛。 3.大慶站月台若沒新增,在未來,區間班次控制上會受限制。 (無法像北投站那樣分區間月台) 4.興建途中可能會短暫影響捷運運行。 而我則是有以下想法: 就是在三民西路南側設置一個新站, 這個新站與豐樂公園和大慶站分別距離820公尺、740公尺, 以捷運規劃來說還算容許的距離, 並且十三期發展起來這站應該很可觀。 https://i.imgur.com/u0i6NUc.jpg 而設置這個新站最主要目的是要兩個島式月台(如圖), 讓環狀路線與往高鐵路線可以分開, 並且往南利用立體交會的方式錯開, 交會前長度約160公尺應該是合理可行的。 這種方式就可以避免列車交會的問題, 環狀行駛的方式是順暢不用倒車的, 也應該可以在不影響目前綠線運行的情況下施工。 而且,這樣的設計方式,讓北屯-高鐵線與環狀線的重疊區間變成在舊社到三民西路, 剛好是市區段,以預期使用狀況來說也合理。 https://i.imgur.com/5FZu7HH.jpg 但這樣的設計方式會有個缺點,就是大里旅客要利用大慶站轉乘台鐵會稍嫌麻煩 (需至三民西路站換路線，不然就是多新增一個大慶南站。) 不好意思好像字有點多,希望不會造成大家閱讀困難... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.107.96 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1618260943.A.F42.html