[新聞] 10年建設砸上兆元 搭公共運輸不增反減

連結：https://reurl.cc/1G3k9Y 內文：從公路公共運輸發展計畫、客運、公車補貼，到新建捷運、鐵路立體化等軌道建設 ，再到 建置公共自行車，中央和地方過去十年投入快上兆經費。但根據統計，去年全國運具次數 公共運輸市占率僅百分之十四點三，不僅比十年前低，還創新低。專家學者直言，政府花 這麼多錢卻未能有效移轉私人運具，只嘉惠到原就使用公共運輸的民眾，應全面重新檢討 。 交通部公路局在二○一○年起，陸續推動公路公共運輸發展計畫，四期投入七四五億元， 辦理車輛汰舊換新、新闢路線補助、候車設施建置、電動公車汰換補助等。這只是中央針 對公路部分，還不包含地方政府經費。 軌道建設遍地開花更燒錢 再看最燒錢的軌道建設，近十年除了近六百億元打造的台中捷運綠線、一千多億元的桃園 捷運機場線，台北捷運更新增中和新蘆線、信義線、松山線、板南線延伸、環狀線西環段 通車，以及高雄輕軌等。若再加上全台遍地開花的台鐵地下化、高架化等鐵路立體化建設 ，中央地方各式交通建設經費至少上兆元。 公共運輸市占率僅約14% 但根據交通部「一一一年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析」，去年全國公共運輸市占 率僅百分之十四點三，雖然主因是疫情影響民眾搭乘意願，但撇開疫情衝擊，檢視上次統 計、二○二○年公共運輸市占率也只有百分之十六，比十年前、二○一三年時的百分十七 點八還低。十年來私人運具則不減反增。去年汽、機車新領牌數達一一六萬三七二一輛， 較一○二年時一○四萬六四一六輛還多。 諷刺的是，交通部力推公共運輸，環境部近年卻透過補助，鼓勵民眾將燃油汽機車汰換成 電動車，政策矛盾。 交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰說，先進城市私人運具及公共運輸使用率應各 半，但台灣公共運輸建設、鼓勵搭乘措施都只在嘉惠既有使用者，最後一哩路的轉乘也未 完備。 公民幫推協會理事長、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭認為，停車費、過 路費低，甚至臨停、違停太容易，降低民眾捨棄私人運具意願。 如今蔡政府二○一七年又提出前瞻基礎建設計畫，預計八年投入四二四一點三三億元的特 別預算；今年也利用疫後特別預算編列三年二百億元的ＴＰＡＳＳ通勤月票補助，但能移 轉多少私人運具令外界存疑。 環境部大氣環境司副司長張根穆說，民眾汰換舊車成電動車補助，去年起已停止，將經費 全用在補貼市區公車電動化上；二○四○年運具電動化，禁售燃油汽機車後，民眾汰舊換 新需求也會逐漸減少。 心得： 錯誤的政策比貪汙還要可怕 一條耗資百億的捷運線 需要做十足的評估跟考量 除了區域人流,東西與南北向的規劃 工商業區跟住宅區的串聯 捷運以外的公車與UBIKE設計規劃 有些地方人數根本不需要規畫捷運 但還是會被民粹綁架 "只有你們台北需要嗎" "公共建設不需要考慮自償性" 蓋,都蓋,建議都蓋 以前破產的有苗栗國 再過五年十年看看有多少地方會掛掉 前一陣子看到某個網友推文 覺得講的很有道理 台灣就是被民粹與政客把持 現在的執政黨吃飽喝足還把餐盤吞到肚子 連桌椅都搬走 這個態勢短期無法改變 只能透過資本主義的規則 在這個社會裡拿多少算多少 這幾年房價漲只是這些政客掠奪後 掉出來的小芝麻屑屑 認真的把文章看完 才會知道台灣的問題在哪 就是這樣變形扭曲的政商稅賦制度 才會有買房地產=會賺錢的結果 如果每次投票都沒辦法改變這個制度 那麼要馬就趕快跟上 要馬趕快去訂閱超級房客 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.125.216 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/home-sale/M.1696726747.A.782.html