[爆卦] 『基隆河谷軌道』陳情書 (3/3) 實境秀

※ 引述《vcbxnzm (㊣﹋)》之銘言： : https://i.imgur.com/6kVbvgQ

: 最多空等三次 (1/7, 1/12, 1/17) https://i.imgur.com/q7IiqB3 感謝以上眾多網友的建言, 所以小弟就真的寫了陳情書 把陳情當成直播實境秀, 讓鄉民們在 PTT 同步體驗一把陳情過程 之所以故意低調, 趁大清早寄陳情信並發文 是因為刻意壓低鄉民關注度, 才能窺探民眾黨深藏內心的真實態度 在排除鄉民鼓譟影響的前提下, 政黨是否患有荷蘭病一驗便知 藏在內文深處, 這張圖開啟近 18000 次 https://i.imgur.com/MvEiQuz 讀者回應蓋了 1239 樓, 實際留言 ID 數共 860 個 以簡單的捉放法來核算比例, 在未計入第三方網站不開圖的保守估計下 很抱歉, 要讓上述出聲的 35 位八卦鄉民們失望了 (潛藏人數超過 700) 事實上民眾黨並未理會, 700+ 位鄉民們的集體智慧與意志 15 天以來毫無回應, 不在乎浪費 1000 億預算, 大喇喇牴觸包裝人設 這下總該可以體會, 小弟過去五年半的心境了吧, 撞上玻璃天花板 業外的鄉民因為缺乏專業, 自然有資格嚴重懷疑破解攻略的可行性 但如果連業內也這麼想, 恰好就證明了荷蘭病果真腐蝕著國家的根基 為解答業外鄉民質疑的紙上談兵, 以下段落分別為 成功案例, 台鐵防呆, 不是笨就是壞, Ⓟ 網路鄉民體, 註定得打拳頭賣膏藥求推爆, 且七千字文長 不喜勿入 ------------------------------------------------------------------------ 成功案例 小弟當年顧機房, 最討厭設備升級版本 因為不只要趁清晨 5:00 人最少的時候, 偷偷摸摸施工 更怕的是版本不穩定, 要是 bug 炸開保證上新聞 https://news.cts.com.tw/cts/life/202106/202106242047191.html https://www.pttweb.cc/bbs/Gossiping/M.1624511872.A.0DD 所以常常拗廠商 先等有其他 ISP 的大規模上線案例再說, 才不要搶著當白老鼠咧 萬一真的當上全球首發爐主, 也只敢一步步加壓 先只拿 1 台上線測一周, 再 2 台 3 台......, 直到整間地方機房搞定 過一個月都沒問題了, 才開始各地機房全面升版 像目前電信業者合併, 正在整併基地台搞 MOCN 前年亞太繳回 900 MHz 的 3G MOCN, 老東家就得搞上半個月 這次 4G MOCN 架構變動, 業界更是柿子先挑軟的吃 別說遠傳超過一個月還沒弄完, 台哥大更早起跑卻只敢鄉村包圍城市 可終究還是得醜媳婦見公婆, 戴著鋼盔往前衝 http://tel3c.tw/blog/post/36968 http://tel3c.tw/blog/post/42995 先前提出的 實戰應用(1)(2)(3)(4), 是否可行呢? 其實小弟原本只是從原理出發一步步拆解, 純粹在解抽象數學題 但為了回應鄉民們的疑問, 回頭上網查資料 挖靠, 人家白老鼠實驗至少都完成一甲子, 甚至一世紀, 正快樂使用中 這明明是 台鐵/鐵道局 自己份內的功課, 多半都能在網上找到答案 都幾十上百年的考古題了, 是在荷蘭病抗拒個鳥! +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 硬體加速(A) 緩急分離 緩急分離的用意 是將不同 pipeline 參數的列車分開, 各自以最佳配置運轉互不干擾 也就是將列車排點的難度降低, 題目變簡單 這個主題其實沒什麼好研究的 反倒是在導入緩急分離之前, 鐵路公司到底用了什麼奇技淫巧 竟然能將各種不同車速的車子, 高密度混編在一條股道運轉不出錯 就像武俠小說中的主角自小習武, 師傅故意在主角四肢綁鉛塊加重負荷 功夫練成出師下山, 才將鉛塊拆掉 複々線/複単線 相當於鉛塊全拆或半拆 該研究的重點是, 之前綁鉛塊時怎樣練功夫 這種東西網上雖然不會有公開資料, 但可以跟同業請教演算法 粗暴一點直接高薪挖角具工作經驗的同業管理者, 設備採購到位 算不上什麼困難的事情 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 硬體加速(B) 擴充月台 緩急分離, 對號車經小站過站不停, 月台少無妨 在大站非得超過兩個月台, 不然人潮太多保證撐不住 博多駅抄一抄就無腦通關了, 地面四個月台搭配複線 https://www.jrkyushu.co.jp/railway/station/1191771_1601.html 東武鉄道伊勢崎線北千住駅, 立體化搞成四個月台 https://www.tobu.co.jp/railway/guide/station/info/1204.html 平面立體都有案例, 沒理由推拖 馬路的死巷又稱無尾巷, 火車站當然也可以做成無尾站 小田急江之島線的藤沢駅, 就做成這種造型 https://www.google.com.tw/maps/@35.338,139.484,17z 列車開到這邊之後, 得反轉行進方向 所以才會一鏡到底拍攝出, 倒車進站正常出站的路程景 https://youtu.be/cQNUzQpIvQk?t=22m50s 台北站因為現存月台不足運量上不去, 得先以南港站擴充月台代打 基隆/瑞芳 列車開到南港站之後, 有一半必須倒車離站, 只能是區間車 在數學意義上, 南港站可以視同半個無尾站 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 硬體加速(C) 立體架構 小田急電鉄有兩處分叉 https://www.odakyu.jp/rail 相模大野與新百合丘兩站, 站外路線分叉都採用立體架構 https://www.google.com/maps/@35.53,139.436,466m/data=!3m1!1e3 https://www.google.com/maps/@35.6,139.5028,116m/data=!3m1!1e3 網上的影像紀錄, 目前最遠可以找到 1980/8/15 43 年後的 2023/12/14, 不只沿用立體架構 連背景高壓電塔仍能拿來定位 https://i.imgur.com/1vREhf9.jpg ( 54:20 與 1:06:12 ) https://youtu.be/QuQExDxxQ44 ( 49:33 與 1:01:01 ) https://youtu.be/GHR0XRiulLo 單線升級複線 上下行列車班表看似互不干擾, 其實平面分叉處會出現衝突 但四線分叉處, 進一步升級立體架構 四個行進方向就可以做到完全互不干擾, 同步運轉四線全上也不會撞 以下的路程景, 剛好在相模大野站外拍到三列同時交會, 非常難得一見 單用目測也知道, 即使四條股道同時交會也不會有事 https://i.imgur.com/mrwMINA.jpg ( 46:46 ) https://youtu.be/Pb4ht0y_8T8?t=46m46s 中和新蘆線大橋頭站, 一個月台兩條股道, 往西分叉變成四股 https://i.imgur.com/OdjTFsS.png 靠中間的對向兩股, 猜測不至於採用 X 型平面道岔 因為反正都已經在地底鑽了, 何不以網路絞線扭轉半圈的方式立體交會 這樣一來通車運轉時, 就不用再考慮會車避讓問題 隧道設計資料雖然在網路上大概挖不到, 連無聊的隧道路程景也不會有 但業內去找捷運局抄作業, 看一眼隧道設計圖, 應該是輕而易舉才對 ------------------------------------------------------------------------ 台鐵防呆 如何將理論搬進現實, 移植抄作業順利上線運作, 是系統管理者的責任 不然薪水領火大的唷? 但既然台鐵病入膏肓拖全民下水, 小弟也只能重出江湖跨刀相助了 除非有幸成為鐵道人, 否則電信人跨界救場, 只此一次下不為例 畢竟技術有價, 寫這篇又沒薪水, 難道又要功德台灣了嗎? +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 實戰應用(1) 三軌化 https://youtu.be/wj5QXoShljo?t=34 JR 東海直接窮舉法即時暴力解題, 才需要搞出整間機房算力 brute-force 台鐵學不來沒有關係, 反正榨流量得面臨邊際效益遞減 把這張圖簡化就已經夠本 https://i.imgur.com/ZvUNBsm.png 中正線比照股市收盤時間做切割, 好比手機支援 TDD (B38) 1:30 ~ 13:20 逆行進城, 13:30 ~ 1:20 順行出城 24 小時總共就只有兩個 time slot 每天兩次 10 分鐘空檔, 中正線列車只出不進 這是複雜度最低的演算法 O(1), 就算天然呆都沒問題 前一段提過, 緩急分離是拆鉛塊降載, 該研究的是綁鉛塊時如何練功夫 在導入三軌化之前, 得先練就單一股道 24 班/小時 以上的調度本事 不說別的, 假設三條股道因故壞掉一條 就相當於被強制綁鉛塊, 從複単線降級為複線 要是還沒練好功夫, 就急著導入相對簡單的三軌 他日隨便一個架空線掉落障礙, 保證手忙腳亂現出原形 台鐵以前從沒運作過單向 24 班/小時 的經驗 心情就像網路設備更新韌體, 不幸得當一回新版白老鼠, 戴著鋼盔往前衝 建議可先從基隆支線下手, 不載人測試車逐周增班加到滿, 以摸索手感 穩定跑上一個月調度漸漸熟練後, 才開放乘客搭乘 上線載客三個月沒出亂子 才開始逐步導入第三軌緩急分離拆鉛塊, 班表最佳化對號車加速 畢竟真實世界有太多疑難雜症, 慢慢加壓才不會一下就把系統搞當機 比如列車密度加倍後, 供電是不是撐得住, 轉轍器是否穩定可靠 不只是列車調度能力的問題, 軌道場站能不能高強度運轉也都是未知數 搞不好最後要爆好幾處, 慢慢加壓才會一個一個有秩序爆開 新手小白一步到位, 全部炸開大趴踢, 根本不知道問題從哪抓起 像上回信號線老舊不再抗干擾, 就能搞成中秋節發不出車, 誰能想到? https://www.upmedia.mg/news_info.php?Type=24&SerialNo=153891 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 實戰應用(2) 南港站三月台 新竹站三個月台, 六家線/內灣線 獨立一個月台 南港站的第二月台, 可以獨立給 基隆線/瑞芳線 區間車專用 車子開進來之後就是倒車出去 如果兩線的班表能對齊, 還可以直接 <基隆經南港往返瑞芳> 就像區間快 3028/2046 與 2013/3023, 明明就同一列 平行轉乘很考驗列車準點 停一三月台這種高難度動作, 窄軌對號車會誤點就先別搞了 天然呆才是王道 在此順便工商服務一下 https://0rz.tw/6roYI 國人最喜歡出國旅遊的國家是日本, 中央新幹線暫定 2027 年通車 可以預期磁浮通車後, 保證一堆網紅跑去開箱 500 km/h 貼地飛行 用不了多久, 自然會有很多選民吵著台灣也要蓋磁浮, 淘汰雞肋高鐵 #1bE94c96 (Gossiping) https://i.imgur.com/n0iaNtM.png 總不能學大巨蛋, 一孵卅年 https://www.sportsv.net/articles/108322 萬一將來真的把 磁浮骨幹×窄軌接取 的「手指虎路網」蓋出來 有好幾處共構的窄軌接駁站, 都必須用上無尾站倒車技巧 在設計規劃的時候, 最好可以比照日本的防呆月台 某個月台的某一側, 就是固定往哪邊去的 N 番線 別只是為了節省 月台/股道 數量 就把乘客搞得暈頭轉向, 還把台鐵弄得列車調度困難 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 實戰應用(3) 立體扭轉 https://i.imgur.com/k7asifH.gif https://i.imgur.com/s22NEnv.jpg 上圖這招已經是約分到最簡的方法了, 絕對的天然呆 相模大野與新百合丘都有小變化 猜測是為了工程精簡, 或是配合地形地勢而變體, 但原理相同 破解攻略有鄉民留言說 因為大華系統交流道, 坡度大常常追撞, 所以八堵交流道不能廢 直覺鐵路墊高, 不論造價或維運都比較便宜 如果八堵交流道不能廢, 那鐵路立體扭轉就只能往下挖了 或許施工過程中, 還得先把交叉點二樓紅色鐵橋拆掉, 完工後再裝回來 多花點錢就是了嘛, 反正造價預計仍舊 9 位數不變 也可考慮比照相模大野駅, 七堵站外開叉做變形 扭轉地點不見得非得擺在八堵匝道下方, 七堵調車場本身土地也不少 就算是沿著車庫南邊山壁, 開鑿一小截明隧道, 感覺也有機會變得出來 只是看似又更貴了些 https://i.imgur.com/89LKNR3.jpg https://youtu.be/nr5tlVWiiC0?t=10m 京急電鉄本線, 金沢文庫駅好比七堵站附帶機廠, 金沢八景駅等於八堵站 人家四股開双叉直接在平面搞定, 尖峰 25 班/小時, 可惜班次偏一邊 當台鐵算力夠強悍班表夠變態時, 便能超越京急電鉄, 班次五五對拆 只要調度變得出來, 是可以挑戰不使用立體扭轉, 工程預算 0 https://www.keikyu.co.jp/ride/kakueki/KK50.html https://www.google.com/maps/@35.3363,139.621,467m/data=!3m1!1e3 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 實戰應用(4) 台北站四月台 中央新幹線品川站, 窄軌標準軌磁浮軌, 列車技術三代同堂 車站升級只能把磁浮蓋在正下方, 甚至深達 40m https://youtu.be/WJBd3mvB_Zo 台北車站 一樓大廳 / B1 閘門 / B2 月台 / B3 閘門連通捷運 隔壁淡水信義線月台還卡 B4 https://web.metro.taipei/img/ALL/stationprofile/051.jpg B2 四個月台全給窄軌用之後, 這下 高鐵+磁浮 只能蓋在 B5 萬一 B5 工程困難不好搞定的話, 只能比照機場捷運另外找地蓋月台 什麼? 土地變成雙子星, 5~8 月台沒地方去了喔 那就雙子星南邊 B3 只蓋高鐵 5~6 兩個月台, 頭上 B2 給窄軌跑 如果無法給磁浮預留 7~8 月台的話 https://i.imgur.com/AJNEuTG.png 將來升級磁浮動工的時候, 台北站台鐵對號車, 非得過站不停 只能拿高鐵當接駁車用, 從台北到 板橋/南港 轉乘台鐵東西部幹線 直到對號車 1~2 月台升級磁浮完工通車後, 窄軌對號列車總算能退市 以前自強號直接搭到二等站, 之後 磁浮×窄軌 平行轉乘, 旅程時間更短 東西部幹線乘客, 終於可以擺脫封印台北站幾十年的半殘設計 枉費長谷川謹介留那麼大一片市中心黃金土地, 明明將近 22 甲 台北站竟然可以跟 台鐵高雄站/高鐵烏日站 一樣敗光光, 升級困難 卅年前高鐵規劃時偷吃步當寄生蟲, 上位計劃尚未計畫 害基宜花東旅客沒車可搭, 升級磁浮也難搞 業界卅年前的荷蘭病, 真是嚴重到令人 髮指(X) 髮Ｑ(O) ------------------------------------------------------------------------ 不是笨就是壞 硬體加速(A)(B)(C) 與 實戰應用(1)(2)(3)(4), 國中程度又不難 也談不上什麼革命性創新, 僅僅只是優化到極限而已, 一堆考古題 可為什麼軌道業界產官學, 對於基隆河谷軌道 卻從沒有人提過台鐵硬體升級方案, 人人都得荷蘭病? 想逼明牌推敲出答案, 得從人性切入, 對各自追求什麼事情下手 學術界想當官, 所以不存在破壞性創新 不敢吐槽一片和諧, 光 evolution 都很困難了, 更不可能 revolution 跟自己聰不聰明其實無關, 只跟自己想不想出人頭地有關 只要懷著私心, 必然拋棄科學, 攀權附勢, 至少不要被棒打出頭鳥 產業界基層只求安穩餬口, 服務穩定可靠, 安全第一 管理階層如果制度缺乏獎勵誘因, 公務員心態下也離不開基層想法 知道解答又如何? 有功冇賞打破要賠, 說什麼都沒有保住飯碗重要 至於工程顧問公司只是服務業, 業主永遠是對的, 接案才是硬道理 官方分兩塊, 政務官與事務官 事務官跟產業界沒兩樣, 說什麼都沒有鐵飯碗重要, 嘴巴只有 Yes Sir 政務官的典範當屬前基隆市長, 基隆河谷軌道最大贏家 政客們也不見得完全為了選票 正確地說, 選票只是過程中的工具, 真正目的是自己升官發財 達成目的後拋棄選民又何妨, 當市長與當部長, 面對基隆市民兩種臉色 但政客為了選票時, 也什麼都幹得出來 肉桶政治是最廉價的方法, 花選民的納稅錢討好選民, 妥妥的永動機 眼中只看到有票或沒票, 不會在乎政策品質 當事務官與業界為了飯碗不敢說真話, 政務官只拔擢聽話的奴才時 看誰最聽話就提拔誰, 而不是誰有能力提拔誰, 自然走到病入膏肓 然後就鬧笑話了 https://youtu.be/21RSLJrBhlg 大老闆一放權, 小老闆便異想天開說要「環島1小時不是夢」 可是實際上就算搞到黑科技, 環島只停特等站, 也得花上 83.3 分 不只國中物理得重修 #1bCRf6Og (Gossiping) 連單位轄下的氣象署業務都不熟 https://scweb.cwa.gov.tw/zh-tw/page/disaster/13 可底下為了飯碗, 全變成了國王新衣裁縫師, 瞎忙一通 於是荷蘭病, 就這麼在產官學傳染個遍 看看那聽話的台鐵董事會名單, 供養這些奴才之後, 公司還有救嗎? 連基隆河谷這種一堆考古題可抄, 都能十年搞不定了, 還說不是奴才 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 當然還有一群人, 並不屬於產官學, 純粹只把解題當成業餘愛好 破解攻略的留言回應, 有鄉民提到黑皮 老實說小弟專攻抽象數學思考, 從系統高度 top-down design 不管是黑皮還是查爾斯等等 youtuber 很明顯都停留在具象思考 bottom-up, 眼睛看不到的就不在意 怎奈魔鬼藏在細節裡, 他們的論點總會掉進數學陷阱, 思慮欠周密 雪球滾著滾著就變得面目全非, 小弟寫留言又會同溫層惹人嫌 最後與他們並沒有接觸, 至於觀點優劣, 個人就不便評論了 只覺得會捐款給黑皮的人, 抽象數學大概不太靈光 小弟讀中學的時代是填鴨教育, 天天有寫不完的作業解不完的考卷 小考題目很直觀細節; 大考相對宏觀簡單, 考題編排卻充滿陷阱 大考時必須先將所有題目瀏覽一遍, 全部看完整才從簡單的先寫 簡單的題目常常藏在後面, 照順序寫考卷可能會拿不到送分題 而單一題目敘述一大串重點卻在後面, 只看前半段就搶答保證沒分數 八卦留言不也常這樣, 沒看內容卻搶頭香亂噴, 深怕別人不知道自己沒料 基隆河谷軌道這一題, 不就這種段考聯考的套路嘛 只看眼前的小細節, 一頭栽進去解題根本都是無效虛功, 人傻錢多 明明答案可以簡化到只剩一條直線 由於全國人口邁入萎縮, 小弟的觀點只看超商分布, 終將越來越稀疏 捷運掃地機以最簡化路線, 吸起滿地超商芝麻粒 對大台北運輸系統的看法一言難盡 https://medium.com/p/eb6cf06ba2f4 ( 動畫圖可能需要另開視窗) https://i.imgur.com/MIPLwYx.gif 捷運覆蓋直徑 30 公里, 線條五顏六色 更遠的交給火車才跑得快, 是圖中的靛色 零星覆蓋死角歸公車守備, 拉軌道白白送死 基隆離台北市中心很遠, 蓋捷運的時間效率賊差 眼睛能看到的部分, 路線是連起來了好開心 但看不到的數學卻表示, 這是條沒市場競爭力的賠錢貨 蛋殼區為何得資源錯置蓋捷運, 改成免費公車接駁就不香嗎? 簡單算一下帳 假設基隆捷運蓋到好花掉 1100 億 這些錢一年定存利息 1%, 11 億, 相當於一天 300 萬 這 300 萬每天拿來包 300 輛遊覽車坐免錢, 誰還跟你 TPASS 基隆往返台北的各家國道客運車隊, 合計起來有到 300 輛嗎? 一個是天天不用錢的永動機, 另一個天天虧損得用稅金填 再笨都選前者, 但很不幸, 機場捷運 1300 億是後者 還一條賠不夠, 多蓋幾條賠來湊, 環狀線三鶯線樹林線汐止線 雖說業餘愛好者少了飯碗壓力的封印 但有沒有實力, 數學功夫是否紮實, 依舊決定著會不會感染荷蘭病 +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 過去這四年, 發生過很多次大排長龍的鳥事 除了缺口罩時, 政府挺許多中小企業組國家隊, 尚且值得稱讚 缺疫苗缺快篩缺雞蛋 哪次不是被新聞爆出, 又有某某私人藉機獨攬工程, 小吃店發大財 正派經營大公司反而全被打槍 基宜花東買不到火車票, 想想不也是即將走向一模一樣的套路嘛! 現在基隆與宜花東, 台北站尖峰 12 班/小時, 五五對開各有六班車 想改變嗎? 只要每個納稅人都掏 5000 塊出來蓋基捷 就可以將基隆降級成盲腸線慢慢晃, 宜花東 12 班/小時 全拿 這像不像蛋荒 花一筆納稅錢在市區外面繞大半圈, 只為了銷毀台鐵基隆端 (X) 繞上地球大半圈從巴西進口, 只為再花一筆納稅錢銷毀雞蛋 (O) 結果 往返市中心輸運量(X) 雞蛋供應量(O), 從頭到尾都沒增加 荷蘭病的威力, 讓軌道的業內產官學加上業餘愛好者, 全軍覆沒! ------------------------------------------------------------------------ Ⓟ 抱歉小弟上次貼文發Ⓟ已經破產了 這次沒Ⓟ但是有＄, 價值 5000 元, 只是亟需鄉民們共同的舉手之勞 響應舉手之勞, 簡單兩步驟, 僅僅募推、募簽名檔第一行： (1) 推文推到爆, 讓更多八卦鄉民看到活動並參與 (2) 將下面的黃色文字放在簽名檔首行, 每次貼文都讓 PTT 讀者看到 我不要白繳 5000 塊稅金蓋沒路用基捷 #1bfnd497 (Gossiping) 只要簽名檔數量多到產生綜效, 散發出濃濃的選票味 自然會有政客想要為民喉舌, 搶著實質改善基宜花東的軌道交通問題 過去 15 天的事實證明 自比小草的民眾黨, 並不理會來自八卦板 700+ 鄉民的卑微請求 難怪小弟為基隆河谷軌道, 找上交通委員會立委, 與相關行政首長 受理陳情的單位架子擺更高, 但自己卻更沒話語權, 當然五年半沒結果 但如果這次能因為簽名檔的聯合發聲, 蝴蝶效應逼出台鐵發揮應有功能 這將是鄉民們繼 2020 年初擋下 covid19 後, 再一次成功督促政府 其他野雞論壇可沒這等成就, PTT 八卦板才是輿論界第一品牌 砸破玻璃天花板的榮耀, 只屬於所有響應舉手之勞的熱心八卦鄉民 小弟在此就先謝過大家了 -- 我不要白繳 5000 塊稅金蓋沒路用基捷 #1bfnd497 (Gossiping) #1bZWMxmX (Gossiping) 『基隆河谷軌道』破解攻略 #1bapf-U5 (Gossiping) 『基隆河谷軌道』陳情書 #1bcUp0-E (Gossiping) 『基隆河谷軌道』陳情書 (1/3) 識別政客 #1be5vmI3 (Gossiping) 『基隆河谷軌道』陳情書 (2/3) 掰彎柯粉 #1bfnd497 (Gossiping) 『基隆河谷軌道』陳情書 (3/3) 實境秀 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.15.58 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1705449924.A.247.html