[閒聊] EQB/EQE SUV/EQS 體驗會試駕心得

如題，平常很難有一次試駕整個賓士EQ系列車型的機會，這次台灣賓士舉辦一個名叫FUN 電星樂園的活動(名稱搞得像是零食場似的)，報名參加成功者都可以試駕完整的低中高級 距+AMG車型電動車，機會難得就去報名試試看，畢竟之前都沒有時間去試駕賓士EQ系列電 動車。因為試了四台車，且每台車試駕的時間都不長，就當作閒聊談談我開過這些車之後 的簡短看法吧。 這場活動把所有電動車分成低中高+AMG四級，每個人可以輪流體驗不同EQ電動車，當天因 為人數不多，總共出動四台車，我這組分到的車是:EQB250+，EQE350 SUV，EQS450+， EQE43 AMG SUV，還有一台EQA由於人數不夠沒有用到。 https://i.imgur.com/VauR0C1.jpeg EQB250+ 雖然EQB250+是這四台中最便宜的，動力最小且最不起眼，但我認為EQB250+應該是這四台 之中最容易上手的車型。190匹馬力相當平庸，0-100加速慢，不過以市區使用倒是綽綽有 餘，且385牛頓米的扭力不比EQB300少多少，市區起步的加速反應尚稱敏捷。2100公斤的 車重以電動車而言算輕的，開起來的重量感我覺得還OK，不會太沉重。而且EQB250+主打 的賣點是七人座機能性加上比較出色的續航力(534km/WLTP)，加總之下，EQB250+我認為 是一部還可以的入門純電豪華產品，至少有一些專屬於EQB的特色，不至於被競爭對手徹 底壓過。 https://i.imgur.com/8y7IOU5.jpeg https://i.imgur.com/cRIUaIy.jpeg https://i.imgur.com/QA8pIMn.jpeg https://i.imgur.com/ToZq4dv.jpeg EQE350 SUV&EQE43 AMG SUV 這兩台都有個共通的問題:車重過重，難以消除的車身慣性。EQE350 SUV的車重達到驚人 的2600公斤，比EQS還重100公斤，這樣的結果造成EQE SUV開起來就像是一個超級沉重的 大鐵塊，哪怕你只是在南港的市區街道轉個彎，都可以感覺到滿滿的車重慣性跟重量感。 當然他電池鋪在車底，肯定是把底盤壓得牢牢的，穩定性絕對沒話說，但這個誇張的車身 重量，讓我回家之後開到E53瞬間覺得車子變得好輕好好開。350跟43的差別除了馬達出力 之外，43有標配氣壓避震跟後軸轉向，350沒有，43相較於350有了氣壓避震，讓車重帶來 的慣性有一些改善，不會覺得屁股下的避震器扛著車重那麼吃力，後軸轉向也讓過彎時的 角度再靈活一點點，但沒有EQS後軸10度轉向那麼誇張。 EQE SUV能不能買，當然可以，他是賓士欸，哪有不能買的道理，但如果不買43，我覺得 買300然後留點錢選配氣壓避震和其他你需要的配備就足夠了。順帶一提，43的虛擬聲浪 做得很假很無感，而且一點藝術性都沒有，還不如關掉。 https://i.imgur.com/nnHPttq.jpeg (忘記拍試駕車外觀，用其他照片補上) https://i.imgur.com/2UETBdo.jpeg EQS450+ 至於EQS450+就沒有甚麼好說的，他就是一台超級舒適的自駕取向豪華電動轎車，跟 S-CLASS差不多級別的舒適。氣壓避震的調教極度舒適化設定，過一個凸起物可以晃兩下 再抓住車身，雖然很軟，超軟，軟到爆，但就是這個級別買家需要的，把任何不愉快的衝 擊用氣壓避震消除90%。後軸轉向有10度的空間，讓這台龐然大物在市區穿梭幾乎跟小車 一樣輕巧。雖然EQS的外觀評價很兩極，後座的座椅設計讓EQS不適合當純後座取向車型， 但續航力夠用，動力充足且行駛質感極度舒適，EQS作為一台自駕用豪華車已經足敷所需 。至於跟i7比誰比較好開，等我有機會開到i7再比較看看。 以上就是這次體驗會的簡短試駕心得，如果這裡也有已經參加體驗會的朋友，請分享一下 這場活動的披薩，燉飯，TACO哪個你覺得比較好吃，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.76.48 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1715105036.A.750.html