[新聞] 睽違11年轉子引擎回歸日本！Mazda MX-30

原文連結：https://reurl.cc/p5gV9x 原文內容： 睽違11年轉子引擎回歸日本！ Mazda MX-30 Rotary-EV 增程型電動車開啟預購、11月正式發售！ Written by: Jason Hu 自 2012年6月停產 RX-8 之後，Mazda 的招牌技術「轉子引擎」就不再出現在產品線當中 ，讓許多 Mazda 車迷相當難過。而在歷經 11 年、首款MX-30 e-SKYACTIV R-EV下線之後 ，日本市場卻一直沒有正式發售的相關訊息，還是讓日本車迷等得不耐煩。 所幸在近日 Mazda 終於不再沈默，宣布開始接受使用新型8C轉子引擎作為發電機的 “MX-30 Rotary-EV”的預訂，價格從4,235,000日元到4,917,000日元不等。 MX-30 Rotary-EV將在日本國內宇品第一工廠(廣島市)生産，這台全新的 PHEV 規格最大 特色就是串聯式插電式混合動力車型，轉子引擎僅作為發電使用、驅動車輛則是以馬達為 主，不使用引擎之際的續航里程為 107 公里，如果加入引擎發電則可行駛600公里以上。 而作為發電機使用的8C型轉子引擎參考了傳說中的次世代 RENESIS 轉子引擎 16X 和利曼 冠軍 787B 的技術，相對於過去的13B-MSP，8C型的進排氣口設置在側壁上，能夠提升燃 油經濟性，降低化合物的排放，不過 8C 側壁從鑄鐵改為鋁合金材質，因此有了 15kg的 輕量化水準。另外藉由EGR廢氣再循環系統的輔助能降低冷卻損失。而8C型轉子引擎採用 了與13B-MSP轉子引擎相同的兩片式鑄鐵菱封，寬度增加至2.5mm、同時轉子內鍍層側壁表 面採用等離子噴塗加工，這些舉動都是為了降低磨損以及摩擦阻力。 最後 8C型轉子引擎的基礎規格，排氣量為 830cc 單轉子（654cc），採缸內直噴技術、 壓縮比為11.9 ，因此可具備最大輸出為55kw/4700rpm、峰值扭矩為116Nm/4000rpm。而 在 Hybrid 模式下 WLTC油耗為15.4km/L，純電續航107km。而車上的電池容量為17.8kWh 、油箱容量50L，也就是將車後下半部的電池拿走、裝回油箱。在行駛時共有 “普通模式 ”、“EV 模式”、“充電模式” 三種，可根據駕駛場景和使用目的進行選擇。 當然 PHEV 同樣具備普通（AC）充電和快速（DC）充電方式，可以輕鬆地在旅途中充電， 甚至當您離開汽車時，也可以使用手機應用程序“MyMazda” 來看看充電狀況，另外 V2L 、V2H 等功能也都是標準配備，行李箱內具備 1,500W 的交流電源、前中控台則有150W交 流電源，可在行駛時使用。而當發生災害時，將充滿電的17.8kWh 電池與油箱滿的轉子引 擎發電相結合，可提供約9.1天的電力供應。 8C型相關資訊（括號為與13B-MSP對比數） 排氣量：830cc單轉子（654cc） 偏心量（e）：17.5mm （+2.5mm） 創成半徑（R）：120mm （+15mm） 擺線定數（K）：約6.86 （*數值與13A型接近，-0.14） 轉子室寬度（b）：78mm （-2mm） 壓縮比：11.9 （+1.9） 燃料供給方式：缸內直噴（進氣道噴射） 另外在MX-30的設計特點之一的「多色調塗裝專用塗裝線」，通過將噴嘴與車身表面之間 的距離控制在毫米級，減少了塗料的噴射損失。此外在乾燥塗料的過程中，使用約80°C 的低溫下硬化的新開發塗料，因此與普通塗裝線上的多色調塗裝相比，能耗大幅降低，每 年二氧化碳排放量減少約34%至37%。MX-30 的多色調油漆系列進一步應用了 Aquatech 油 漆技術，以減少對環境的影響，並實現強調魂動設計力量和美感的高品質烤漆。 心得/說明： 轉子引擎終於回歸市場了 就是不知道耐用性表現如何 先放在小車上應該多少也有點試水溫的性質 期待馬粉們的體驗心得 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.14.82.235 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1694782939.A.339.html