[討論] 台灣CRV車主被活活夾死在汽車內

下面是被活活夾死在車內的台灣CRV車禍新聞 https://www.youtube.com/watch?v=JImuNXfNU8o 看了即將推出的台灣CRV6的最新資訊，仍然無法得 知台灣CRV6的車身主要結構鋼材強度? 只知道台灣CRV6裝了和大陸CRV6一樣數目10氣囊， 但是氣囊數目多寡不是安全的保證，所以大陸公布CRV6 的鋼材數據，A柱、B柱、門底鋼樑、底盤鋼樑等全部 都用超高強度1500MPa鋼材。因為發生車禍撞擊時， 如果無法有效保護乘客車廂的結構完整將造成嚴重傷亡 ，可能會發生像前述被活活夾死在台灣CRV車內的車禍。 所以對於汽車鋼材應用與要求，在先進高強度鋼應用 指南6.0中(Advanced High-Strength Steels Application Guidelines 6.0)，車輛結構的不同安全要求)中，對於乘 客區的鋼材強度選擇指南有明確要求大於980Mpa超高 強度鋼。 之前所提過網頁的車身鋼材強度(數字單位MPa) A柱 B柱 門底鋼樑 底盤鋼樑 行李箱鋼樑 4代RAV4 590 980 590 440 440 5代 RAV4 1500 1500 1080 1080 590 (780) 日規CRV5 1500 1500 1500 1500 1500 (980) 大陸CRV6 1500 1500 1500 1500 不清楚 台灣CRV5 590 780 780 780 440 台灣CRV6 未知 未知 未知 未知 未知 (大陸6代CRV車身鋼材強度摘錄自下面影片 https://www.douyin.com/video/7153988023791783199 大陸CRV6車身結構的A柱、B柱、門底鋼樑、底盤鋼樑 等全部都用超高強度1500MPa鋼材，保桿鋼樑也都用上 了鋁合金。) 對於汽車鋼材應用與要求，在先進高強度鋼應用指南6.0 (Advanced High-Strength Steels Application Guidelines 6.0)中， http://www.worldautosteel.org/download_files/AHSS%20Guidelines%20V6/00_AHSSGuidelines_V6_20170430.pdf 在節次(1.D AHSS–使用中的應用和要求)如下 1.D.1.碰撞性能(1.D.1. Crash Performance) 乘客車廂需封閉在堅固的“安全籠(Safety cage)”中，旨 在發生意外時能保護乘客；該結構應防止任何變形或侵 入損害籠子結構的完整性並影響乘客周圍的空間。 而構成1000Mpa以上超高強度鋼的複雜先進材料，具有 多相微觀結構和化學成分，是經由精心設計的冷卻和加 熱過程產生的。 汽車製造廠若在這方面不進行設備投資與更新時，如何 達到車身結構的A柱、B柱、門底鋼樑、底盤鋼樑等全 部都是超高強度1500MPa鋼材? 汽車裝了氣囊與綁上安全帶的保護作用前提，必須是乘 客車廂需封閉在堅固的“安全籠(Safety cage)”中，才能 於發生意外時保護乘客；否則再多的氣囊與繫上安全帶， 在車身結構無法防止承受而變形，或被撞擊侵入損害乘客 車廂籠子結構的完整性，則將嚴重影響乘客的生命安全。 有人說2代CRV老車不能拿來討論， 我是不懂為何不能讓汽車攸關安全的資訊讓更多人知道? 不管舊車或是新車，越多車輛安全資訊揭露， 才是保障消費者最好的做法。 好吧，那麼4代RAV4算比較新了吧， 4代RAV4被追撞剩半截，車主也是當場慘死 https://www.youtube.com/watch?v=NSv9qjToDKQ 看看台灣CRV5的鋼材強度，沒有比日規4代RAV4好多少， 連Advanced High-Strength Steels Application Guidelines 6.0的鋼材基本門檻強度980Mpa都做不到， 在一樣撞擊下，生存機會有辦法比4代RAV4大很多嗎? 台灣CRV6鋼材強度未知， 不過大陸CRV6結構鋼材影片已經夠清楚了， 大陸CRV6車身結構的A柱、B柱、門底鋼樑、底盤鋼樑 等全部都用超高強度1500MPa鋼材，保桿鋼樑也都用上 了鋁合金。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.170.217 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1689826528.A.C1B.html