Re: [討論] 交通會亂七八糟的原因機車佔很大原因

※ 引述《Kaguya199808 (Wong)》之銘言： : 平常有在開車的人 : 有沒有過被機車貼近超車 : 我幾乎天天遇到，反正都習慣了 : 要是換成汽車貼近機車超車 : 早就被檢舉+上網公審了 : 開車右轉時 : 即使方向燈打很久，也已經靠右了 : 還是有機車喜歡從右邊鑽 : 真的一點自覺都沒有 : https://youtu.be/yaxzfog328Q 那是自行車的使用模式 因為從中央交通部到地方交通局 對機車的管理方式 是『直接套用自行車的管理模式』 所以末端使用者才會有異常認知 但交通部非常強硬 雖然現任交通部長在『選前表態鬆綁』 但道路交通安全規則99條還是維持原樣 意思是有很高機率只是嘴巴說說而已 反正選舉嘛說甚麼都行 : 平常在路上一堆機車喜歡在行進間鑽來鑽去 : 不保持安全距離 : 換車道或轉彎不打方向燈 : 路口不會減速 : 然後就像下面影片這樣的下場 : https://youtu.be/h7MWS4bKT3w : 每次等紅燈時就看一堆機車死命往鑽 : 甚至跨越雙黃線逆向 : 乖乖排隊好像會要你的命一樣 : 不會鑽的還是少數 : 搞得好像排隊的人是智障 : 當你去買東西排隊時 : 要是後面的人也都這樣往前擠插隊的話 : 我就不信他們都不會靠腰 濫發駕照的交通部沒有問題？ 這似乎是二輪與四輪都有的駕駛現象呢 你有用過大人的角度去看事情嗎？ https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699 血河車 台灣的交通運輸管理政策，長期下來，不管怎麼演變，都環繞兩個主要核心打轉，一個是 賣車，另一個是有效卸責。 台灣的交通很亂，主要的第一項原因是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果，主要目的在於 扶植與保護車輛產業，所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化，所以大 眾交通網亂做或放生，所以考照成本低、用車成本低、違規成本低，所以不管二輪還是四 輪，台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度；而四輪的價格本身高於二輪，所以為 了環境有利四輪銷售，封鎖二輪高速公路權（當然在WTO平台一直被抱怨這是非關稅貿易 障礙，但政府很努力晃點世界各國）也鎖掉二輪正常行駛道路的權利，將二輪定義為短程 代步工具，把道路空間讓給四輪，這樣銷售量才能有效增加。 二輪定義為短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨區移動，就要買台四輪或租 借四輪，所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用 自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各 式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。 因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側 車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透 過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車， 台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位， 機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是 這樣延伸出來。 因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所 以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法 左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一 切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不 夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外 側行駛的認知。 那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開 門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。 有些人認為機車騎士都亂鑽，那就不要鑽車縫嘛，好喔，你會看到超長的車流喔。這樣的 爭論有安全有效率的妥協點，術語是Lane filtering或Lane Splitting，在停滯車流中鑽 車縫就好啦，台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛，政府支持就拿來用嘛，至於全部都亂 畫而且沒有講怎麼用，那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成 致命的主要原因是甚麼？還是機慢車靠右行駛，在隔壁的同向外側駕駛，對四輪而言，雖 然不至於說是死角，但要消耗的注意力會比較高，理所當然拉高事故機率。 除了特別針對二輪的部分，其他二輪與四輪共同享有的陷阱，左轉、停車與超速陷阱。中 華民國政府所有單位的工作原則很簡單，要保持對民眾的威信，出包要推、拖、閃、躲、 飄，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好，而是你各位都不 守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說，拓寬道路，然後降低限速，就可以等 收錢惹，像是一條路上民眾普遍開80kph通過，然後當局設50kph，然後民眾罰單吃多了， 就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬，最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的 離群數據，嚴重超速事故，就可以強化政府方的正當性惹，你各位注意看啊，十次車禍九 次快，你各位不要心存僥倖啊，我們都是為了你們的安全啊，而且我們已經寬限到62kph 才開罰單了，我們都是專業的，這樣設計是為了安全，懂嗎？ 作為台灣統治當局的中華民國流亡政府，長期以來雖然很努力幹了車商業務的工作內容， 但是交通運輸管理本業倒是完全放生，以致於不管是二輪還是四輪，台灣的用路人都只能 『售後自理』，而一般民眾所討論的用路人素質系列議題，只是結果而已，中央與地方政 府都要這樣的結果，因為長期執行極為不合理的交通規則，理論上會觸發民眾強烈反彈的 現象，於是透過大幅降低交通違規成本，淡化其中的不合理，而罰單金額不高，民眾普遍 不會認真看待，所以交通違規數量難以下降，而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。 他們認為只要『行為上』是民眾違規，所有問題都不是政府的『責任』，這樣就可以解套 了，包括交通工程、包括區域規劃，所有的一切不用負責了，還可以墊高執政威信。 中華民國在台灣的交通運輸管理政策，不管怎麼兜圈子，只有賣車是真的，為自己卸責解 套是真的，交通安全全部假的。 血染山河，在所不惜 -- 我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.1.217 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1684639380.A.4E5.html