[心得] 不好意思，我只想騎我的R1z 改TTMRC (下)

※文長慎入 「這輩子，我們都要開開心心的一起追著風跑喔！小藍！」 全世界 獨一無二的 Sym R1z ---------------------------------------- https://i.imgur.com/aIRw8O6.jpg 經歷了四個月的努力 前後多家改裝車行共同協力打造 不懂的部分問到懂 設備不足的借到足 從設定 客製 訂貨到完工 廠商協調 各車業協調 一堆零件的修改 真的是 一堆= = 前後花了十個月 全台唯一 CVK版本 TTMRC Power by Sym R1z 終於正式完工！ --------------------------------------------------------- 首先是TTMRC這顆缸頭 並沒有適合他的岐管by化油器 如果拿市面改裝岐管直上 岐管過長 且化油器會前傾 這導致油路會不穩 而且會滲油到進氣岐管內 很危險 所以只能DIY修改長度與角度 https://i.imgur.com/wiX4LKB.jpg 使用新雅 36.8轉30岐管 先量好所需角度後 用小蜜蜂切掉多餘部分 https://i.imgur.com/vtuKc0F.jpg 切好後就如圖 https://i.imgur.com/vD6JETu.jpg 然後拿去焊接後 打磨會影響橡膠接頭的部分 https://i.imgur.com/N3GpMi1.jpg 內部焊接處也打磨平整 https://i.imgur.com/Asc1ait.jpg 拋光劑 砂紙稍微拋一點光讓加工表面平整一點 https://i.imgur.com/Iu8Vbh3.jpg 差不多就可以了 不想拋到內部被擴大 https://i.imgur.com/OjYENX7.jpg 另一側 岐管部分 就差不多搞定了 ------ 後來發現化油器 CVK30的加速幫浦會卡到R1z吊架 考慮到加速幫浦對空燃比的影響等等 最後選擇封死切掉 https://i.imgur.com/qRYdUlT.jpg 右下角那個加速幫浦會卡到車台這位置 https://i.imgur.com/TMLJ4Gi.jpg 卡到這裡= = https://i.imgur.com/10APno5.jpg 拆掉螺絲與加速幫浦皮膜 https://i.imgur.com/vmH3wSu.jpg 把加速幫浦油路點焊封住 周圍會卡到的加速泵機構 角磨機切掉 https://i.imgur.com/4eVZcUt.jpg 這樣整組就有漂亮的角度 也不會卡車台 更沒有加速幫浦在那邊干擾空燃了 ------------------------------ 然後.... 發現TTMRC的便當蓋缸頭設計的實在太長 缸頭離車架太近 如果催油引擎上抬會撞到車架 後來找到原因是金色三冠王的避震器太長(330mm) 使得缸頭上翹過多 撞到車架 https://i.imgur.com/ZUOrIi6.jpg 經過量測後 大概310mm左右可以閃過車架 保險起見 還是找Fit Shox 訂製一個300mm的R1z專用的37HRX避震器 但與原車少了30mm的高度 傾角與騎乘感受一定會有落差 所以為了補足這30mm的高度.... https://i.imgur.com/eDbiek0.jpg https://i.imgur.com/I2jtycS.jpg 剛好尻上12吋後輪 JET S的後輪算原廠裡頭非常輕量化的 不同車種輪胎 只要能裝進去 且輪胎E值相同 就可以上(轉自小老婆) https://i.imgur.com/GgqHxwe.jpg https://i.imgur.com/jUnLyTO.jpg 後輪選用110/70-12 海德腦K80 剛好閃過避震器 也不會撞到啟動馬達 整台車經測試 就算避震完全觸底 都不會磨到 或撞到任何東西(請朋友130kg+92kg雙載測試) https://i.imgur.com/AdqDe7M.jpg 氣瓶鎖點 鎖在Case上 用比較長的螺絲配支架固定氣瓶 ---------------------------------- 然後引擎都組好 要安裝排氣管時... 赫然發現 TTMRC缸頭的排氣位置有變更.... 原本做好的排氣管是for H7A的 TTMRC這缸頭排氣位置 應該是用勁戰作為基底... 只好貨車載上 再度前往鈞耀工廠修改 https://i.imgur.com/UOiMUnM.jpg 人生第一次開1.75噸的小卡車... https://i.imgur.com/holPlli.jpg 繩子綁著 帆布蓋著就上國道 出發前一禮拜忽然想到 好像很久沒有替車子重新噴漆 順路趁有太陽時 前往休息站 替全車車台重新刷上船隻用的黑色防繡鐵漆 https://i.imgur.com/MkoVqQD.jpg 這種船用漆 連鹽水都不怕 應該是能很徹底的防鏽 特地選用不會咬原本漆或有任何腐蝕問題 又能耐久的漆 重要的是這款漆說不用底漆 直上即可 懶人專用 https://i.imgur.com/Y8gwMZ8.jpg 後半部都上過一遍漆 後續有拆到前面 再刷前面吧 超大工程= = https://i.imgur.com/Gel5kWm.jpg 完工 然後就放著讓它乾 人先進休息站躲太陽 ------------------ 排氣管做完 化油器歧管完成 剩下肥腸 肥腸真的沒有頭緒 原本想用矽膠肥腸 然後火槍烤形狀 但無奈怎麼烤 口徑都會被縮小 氣體流速會被影響 最後請教認識的台中賽場名店 台中車城 台中車城建議 請燒排氣管的店家 客製燒一組白鐵肥腸 https://i.imgur.com/xV1meeA.jpg 感謝台中車城技術支援= = https://i.imgur.com/I2xM68f.jpg 空濾部分使用喇叭口 增加進氣量與進氣流速 這部分就完全交給店家處理 畢竟人家比賽常勝軍 就全程聽人家的吧ㄏㄏ ----- 電盤稍微偷輕 因為市面上沒有for R1z的輕量化電盤 只能買原廠的 然後加工 https://i.imgur.com/v7wS1qC.jpg 買一組全新的原廠電盤下去加工 https://i.imgur.com/QcGH5pt.jpg 我個人不喜歡車電盤的原因之一 只要是零件 一定都有公差 所有原廠電盤幾乎都是有做動平衡的(就是那兩個小打洞) 高轉下才不會因為轉動 進而產生震動 造成騎乘上的不適以及損壞曲軸 如果車輕電盤 務必要重做平衡 店家如果說什麼 我們夾具多準 不會影響平衡什麼的.... 這就...消費者自己斟酌拉 ㄏㄏ https://i.imgur.com/YR25HH4.jpg 得知良輝那邊有動平衡機 可以CNC車輕後重打洞重做平衡 雖然要價不斐... https://i.imgur.com/VjCkOpi.jpg 點火訊號不能車到 車完後務必要噴漆防鏽 才能耐久 https://i.imgur.com/d6PTkVi.jpg 搞定 https://i.imgur.com/9Pel5nM.jpg 配合應對萬轉的風神風扇 市面上唯一一款比原廠風扇風量還大的改裝風扇 ------------------------------------------------------------------- 組裝完畢 所有該面對的問題 都面對完之後 就到了上馬力機 配油嘴的環節 油嘴部分 相對10年前改車就容易很多了 以前要在道路上胚 胚完還要看會不會NOGO 會不會爆震 太稀太濃 哪段轉速又太稀太濃 前輩改車 真的很辛苦= = 現在有空燃比機 看著機器配就行了 但後來發現高速有點過濃 好在空濾小挖就解決了 https://i.imgur.com/usI7QGW.jpg 馬力機的部分 又來到了台中車城 ㄏㄏ 目前的設定下 做到9000rpm 15.4P 時速38公里~80公里都能夠穩定持續的15P輸出 引擎設定上 點火角不變 但壓縮比由原廠的11.3 降到11 畢竟這台車主要用途為出遊 最常雙載長途巡航 所以設定的甚至比原廠還更保守許多 藉由降低壓縮比 更濃的噴油 用進氣更高的風扇等等 做出比原廠更漂亮的溫度控制 整體氣流從48轉36進化油器 再從36轉30進歧管 30轉29電木進缸頭 保持流速設定 一路漸縮 凸輪軸部分 不使用比TTMRC內附的凸輪軸 轉用設定上更為保守的 KOSO 235度新式凸輪軸 一來是老車需要驗車 不方便使用重疊角過大的凸輪軸 且重疊角過大怠速容易不穩 二來比起更大的馬力輸出 我更希望引擎特性更趨近於原廠出發點 能夠有更廣的扭力與馬力平原 以及更低的引擎出力點 揚程比較高的凸輪 雖然馬力隨之更高 但最大馬力以及動力曲線都會被往後帶 引擎壽命或多或少就會受影響 影響最大的還是騎乘體驗 畢竟我個人騎乘習慣並不習慣隨時都必須保持高轉的高出力大馬力引擎 對於我個人最常使用的情境巡航出遊 市區代步來說 穩定的全速域出力更為重要 而且TTMRC的凸輪軸使用TPI軸承... 我已經有那種 沒有日系或德系軸承就不使用的怪癖了(誤 這款KOSO 235專利凸輪 揚程幾乎只比勁戰原廠凸輪高一點點 基圓沒有削切 解決了汽門跳動問題 搖臂槓桿比也重新設計 據說增加了耐用度 另外也有請台達 配合TTMRC曲軸的規格 做了曲軸強化缸套 藉由緊配來降低引擎震動 也可以大幅延長曲軸壽命 這樣趨近於原廠的設定下 省油好騎好發 且引擎出力轉速低 即使是為了降溫引擎 設定偏濃的空燃比 仍有1公升30km+的油耗 車子不高轉不吵 最高馬力9000轉就湧出 166cc 馬力點出現的甚至比一些原廠車還早 但馬力卻更大 凸輪的取向緣故 除怠速穩定外 老車的每年驗車也能輕輕鬆鬆 保持原廠的設定 非常單純的只把CC數做大 其餘馬力的增加 全靠一些把可能造成動力損失的公差給移除 再依靠材質用料的提升 就能做出一台比原廠更耐用的車 不論是鍛造活塞 陶瓷汽缸 RIK1.0活塞環 鍛造曲軸 強化天柱 全引擎NTN培林 諸如此類 藉此大幅提升壽命 -------------------------------------------------------------------- 前前後後耗時10個月 因為中途還有換工作 搬家等等的鳥事 所以整體進度拖非常晚 但最後完成的成就感卻是無法取代的 這次的59-300 TTMRC RR 總花費金額應該十一萬以上吧 大概是前無古人 也後無來者 ㄏㄏ 主要還是貴在大部分使用的零件都是特殊訂製款 還有一些零碎的耗材更新 最後感謝 潮野車業 台中車城 今川車業 正昂車業 鈞耀工坊 TTMRC引擎動力開發 良輝動力開發 台達搪缸廠 憲堂熔接所 FIT SHOX避震 所有人的共同努力 補充： 還有這次改車的主因 我親愛的女友 因為日漸增加的體重 導致馬力入不敷出 避震部分也... 但人家有在15度的寒流下 陪我從台中騎回台南 雖然九成時間都在睡覺跟罵人 但還是很感謝拉 大概吧 ----------------------------------------- 對我來說 小藍的意義真的非凡 不論別人覺得他只是一台17年的老車 覺得是在那個年代被勁戰與悍將埋沒的車款 連後繼車款都沒有 只是三陽非常單純的戰略過度車 但對我來說 小藍就永遠是我的家人 這台車所承載的回憶 足以讓我與他再拉風下一個17年 生而馳騁 只屬於我的 全世界獨一無二的 SYM R1z 小藍 https://i.imgur.com/zHYK5jf.jpg https://i.imgur.com/CqzMvQL.jpg https://i.imgur.com/NlXgMMT.jpg 以上 謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.88.156 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1700393113.A.EA5.html