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[閒聊] 日航事故客艙疏散過程 完整8分鐘影片

留言238則留言,79人參與討論
推噓90 ( 922144 )
日本的 ANN 新聞頻道 剛剛稍早上傳了一部無剪輯的 8分鐘完整客艙疏散過程影片 影片標題: 「緊迫の8分間」 JAL機乗客が衝突から脱出まで撮影…機体に炎 「肺突き刺す煙」充満 【羽鳥慎一モーニングショー】(2024年1月5日) 影片連結: https://youtu.be/SBLfnwhiJ1Y?si=wyGwh3ipyIKOnAcS
(影片本身包含可能令人不安的場面或過程, 請自行斟酌觀看) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.134.27 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1704446248.A.DDC.html

238 則留言

akira30, 1F
突然更感覺到當初華航在沖繩的迅速了

Renoir, 2F
疏散90秒 結果落地停止後花了6分鐘確認要開哪個門...

sammy98, 3F
蠻喜歡日本媒體把所有的影片結合再一起撐一個時間軸播報

sammy98, 4F
反感

BuBuLoop, 5F
開那個門很重要啊,開錯會直接燒進來

siri18181, 6F
確認開哪個門當然重要… 開錯跳下去就是火海欸

callmelanpa, 7F
開門當然要確認啊…

callmelanpa, 8F
2樓鍵盤空姐

TSMCfabXX, 9F
六分鐘裡面應該也有幾分鐘卡在跟前艙確認情況

TSMCfabXX, 10F
然後每個門的空姐一邊安撫乘客一邊確認自己門能不能開

TSMCfabXX, 11F
組員們的心理素質真的要非常強大

Whelsper, 12F
https://i.imgur.com/afgTbZI.jpg 8人組員打367名乘客
[閒聊] 日航事故客艙疏散過程 完整8分鐘影片

Whelsper, 13F
https://i.imgur.com/xAb9o8k.jpg 飛機真耐燒撐了18分+
[閒聊] 日航事故客艙疏散過程 完整8分鐘影片

as981134, 14F
因為撞擊後短路,所以後方機組跟機長是完全沒辦法聯繫

as981134, 15F
的,只能自己判斷逃生狀況,中間的門看出去都有火源也

as981134, 16F
不能直接開,後面才確認最後方的門打開比較低風險,跟

as981134, 17F
華航實在沒得比還是因為華航發現後是有告知所有人,大

as981134, 18F
家已經大概知道發生啥事,日航這次就是突發意外所有人

as981134, 19F
都不知道怎麼了,還聯繫不上機長,但又不能離開自己的

as981134, 20F
負責區域,不然乘客會不安自己行動。

as981134, 21F
只能說如果上面不是日本人為主我不太敢想像其他人是不

as981134, 22F
是就自己開門衝下去了

BuBuLoop, 23F
而且後面那個門是靠跑道側,有消防在壓制火勢

LEEWY, 24F
華航撤的時候還沒起大火吧

alwang, 25F
如果不是日本人 會蠢到開外面大火又濃煙的機翼四個門?

dunkylu, 26F
樓上,2樓不是就想要直接開門衝出去了嗎…

alwang, 27F
樓上...你的中文是怎麼看成要直接開門衝出去?

alwang, 28F
一般的火場逃生也有教要確認門把溫度再決定要不要開門

sharon87423, 29F
話說發生這種情況 要怎麼確認哪個門能開呀? 窗戶又

sharon87423, 30F
很小

megsamp, 31F
應該慶幸2樓不在那架飛機上

g3sg1, 32F
華航那時候有看到火了

a206471, 33F
大佬的影片看一下,你開錯門下方火海跳下去直接88

lucifero, 34F
這就是空服員專業的價值

darkangel119, 35F
開錯門直接火烤 怎麼不重要?

kei1823, 36F
不要說跳下去88,火燒進去一樣整台團滅

Tr3vyy, 37F
罰2樓重看影片 空姐一直在確認哪個門可以開 這不用會日語

Tr3vyy, 38F
都看的懂

supertty, 39F
二樓那種人,在這個世界很多,還有一堆事後諸葛的....

lovegensokyo, 227F
開錯門可能火直接被客艙內空氣吸進來瞬間全面燃燒

Qoo20811, 228F
其實二樓點出的問題也是值得思考的 照理來說除了緊急逃

Qoo20811, 229F
生出口外每個艙門都會有空服員來觀察艙內外狀況 是不是

Qoo20811, 230F
能靠什麼方法來縮短應變時間也是可以改進的部分

as981134, 231F
在沒有預期會出事的情況真的出事了然後斷訊真的是個麻

as981134, 232F
煩狀況,就只能仰賴各個組員判斷了

LULU5566, 233F
貶低台灣人辦不到真的很好笑,CI120這案例搞不好就是日

LULU5566, 234F
航拿來case study的案例之一

yellaw, 235F
推樓上各位 藉由此案例可建立應對斷訊的sop 機身狹長沒有

yellaw, 236F
上帝視角 要花更多時間取得決策所需資訊

l1234568790, 237F
一直有人要比較兩個不同類型的事故,唯一相同就是全

l1234568790, 238F
員脫困而已

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