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看板Aviation
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[問題] 這個年頭 大家坐飛機還會避開737 max 嗎

時間
最新2023-09-08 14:54:00
留言117則留言,41人參與討論
推噓36 ( 39375 )
復飛已經3年了 連很嚴謹的中國都放飛了 軟體 Debug 應該也都差不多了吧 !? 不知道最近2年還有內部發現什麼 bug 嗎? 還是反向思考 被放大檢視後比較安全 ? 大家現在還會查一下自己要做的飛機是不是 737 max 8 嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.81.110 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1693632351.A.16B.html

117 則留言

domago, 1F
保險保高一點

temu2035, 2F
我會避開ATR

dbdudsorj, 3F
不會啊 而且大概再過個6-7年左右 想避也避不了囉

NiChu, 4F
我會避開復興航空(反串要講)

KW96, 5F
結果復興 遠東 立榮 華信最後全都引進ATR

KW96, 6F
ATR在台灣一統天下

d3571432, 7F
搭過加航737max YVR-YYC,都放飛了沒什麼好擔心的吧

wang960615, 8F
硬體本身就有問題,軟體再怎麼修都是治標

wang960615, 9F
其他行業的我不知道會怎麼想

wang960615, 10F
但是做車出身的,很了解機械體質優劣的利害

wang960615, 11F
我司的柴油車,軟體再怎麼修、更換的新引擎一樣在沖

Cedef, 12F
他不是硬體有問題是軟體有問題

Cedef, 13F
本質上就是為了賣飛機讓ng飛行員可以無損丟去飛Max

Cedef, 14F
但實際上氣動結構不同所以靠軟件修。

Cedef, 15F
所以飛行員培訓好了目前沒有其他問題

PsMonkey, 16F
所有(不合我意的)國際認證機構都是被 xx 收買啦

dunkylu, 17F
連真正問題出在哪都不知道就亂屁一堆,厲害了

ewings, 18F
要用軟體限制,代表硬體設計不良,不如一開始就選bug少的

Yijhen0525, 19F
好像跟波音的CEO有關,之前換了只懂金融的

js52666, 20F
要避開787這台政治機

Yijhen0525, 21F
只知道省成本,省到後面就出這樣的大包

civic8th, 22F
嚴謹的中國?我是不是看錯了什麼?是政治因素吧

fman, 23F
737max 先前問題主要是MCAS系統收到錯誤攻角數據,所以修正

fman, 24F
好後就可以直接復飛,經過兩次空難後各國絕對是最高標準來檢

fman, 25F
視,既然都通過了飛安基本沒什麼問題了

fman, 26F
其實wiki都有寫,這邊是專版希望版友能更專業一點,起碼推文

fman, 27F
前先了解一下狀況

blpac, 28F
最早停飛737max的國家,現在看只能說是先見之明

blpac, 29F
既然這裡是專板,那還請樓上不要造謠

blpac, 30F
並不是什麼修正數據就能復飛,如果那麼簡單也不會拖那麼久

blpac, 31F
FAA直接要求機師和工程師都要重新接受訓練才能復飛,這個

blpac, 32F
則是波音當時想提升訂單,而刻意省略的要求

domago, 33F
便宜行事 賠了夫人又折兵

acomp, 34F
787 全球賣得超好 只有政治腦的酸民才在反對. 也不看看Air

acomp, 35F
bus幾年前因為行賄被歐美罰40億鎂

blpac, 36F
無腦瞎挺的鄉民才是反智吧... 當初美國一開始抨擊中國停飛

blpac, 37F
是政治考量,結果過沒多久,自己也把人家停飛了,笑死。現

blpac, 38F
在當然是有改善了,但是無腦瞎挺的行為實在可笑

kuso10582, 39F
上週才剛搭 737 Max 訂票時還以為是新飛機就選了

donkilu, 105F
其他部分就交給機師了 阿彌陀佛

cityport, 106F
WN都還有一堆737-700..Max偶爾才會碰到..反正一樣沒插頭

kugh2005, 107F
我等757Max

somewhere03, 108F
波音為了訂單 賣點是機師免重新培訓 拿737舊機型硬

somewhere03, 109F
搭新引擎破卻壞了平衡 當大推力時容易抬頭失速 後來

somewhere03, 110F
再搞一套MCAS系統來監控攻角 並在適時情況下繞過機

somewhere03, 111F
師來控制機首下壓 簡單來說 硬體硬傷用軟體治標 只

somewhere03, 112F
是這套系統被公開後 Bug應該也修差不多了~

zeta, 113F
增加第二攻角訊號只是要避免軟體誤判並不是改好硬體問題啊

zeta, 114F
新引擎位置就已經是固定這樣了無解

zeta, 115F
沒摔那架不是解除A/P這麼簡單,MCAS它是在背景運作的然後機師

zeta, 116F
根本不知道有這套系統,是要根據攻角讀數不一致的處理流程去

zeta, 117F
手動trim配平才能抵銷還停止這套系統的作用(記憶有點模糊請

zeta, 118F
指正)

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