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[問題] 魔改後需要認證才能飛嗎?

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最新2023-08-05 04:27:00
留言20則留言,10人參與討論
推噓12 ( 1208 )
比如說這架五發747, https://i.imgur.com/QrSDa65.jpg
[問題] 魔改後需要認證才能飛嗎?
當時仍在執勤載客, 但左翼內緣的第五台發動機,只是裝在上面, 目的是快速將這顆引擎送去給另一架747維修更換 但新增的第五顆引擎,產生的額外重量、飛機的氣動外形改變,要如何得知不影響飛安而 放飛呢? 還是這種改變對飛機來說影響很小,可以忽略?但這樣又回到上一句話,要如何得知影響 很小?為何好像裝上去就直接飛了? 這張圖片來源有說到當時等不及船運、飛機貨倉放不下但租借安225又太貴,不想讓損壞 引擎的747趴地太久影響營運,才用另外一台747用這種方式運送備品。 另外在測試一些新引擎時也可看到類似的狀況,比如前一陣子的氫能源A380、測試GE的74 7,也都是直接掛上去就飛的感覺。 到底是如何得知不影響飛安呢?謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.222.202 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1690970649.A.F20.html

20 則留言

sammy98, 1F
737 MAX 表示:
※ 編輯: milkcake (118.166.222.202 臺灣), 08/02/2023 18:10:04

fman, 2F
風阻問題應該還好,最多就多耗些油嘛,至於重量影響較大需要

fman, 3F
配重,但航空公司都有專業人士,甚至會聯絡波音尋求協助,這

fman, 4F
倒不用太擔心

vhygdih, 5F
Fifth pod 本來就是747設計上的一部分 ,以前航程沒這麼

vhygdih, 6F
發達,只能選擇救援飛機這樣帶著去

taxlaw1991, 7F
L-1011也可以這樣掛第4顆 都是原設計的一部分

taxlaw1991, 8F
RB211的大小根本用不到An-225
原來這本來就是設計的一部分,謝謝樓上大大們解答
※ 編輯: milkcake (118.166.222.202 臺灣), 08/02/2023 18:32:30

edison, 9F
多燒的油比起其它方案都便宜太多了

Yijhen0525, 10F
所以設計上有預留掛點的位置可以多掛攜帶的引擎?

edison, 11F
飛機要預設相關派龍的接點,然後這是選配,不是每架都有

Yijhen0525, 12F
要航空公司說要才會有的樣子?

domago, 13F
增加阻力的設備 航空公司才不要

domago, 14F
你掛一顆777引擎 一定出事

AIRWAY1021, 15F
[問題] 魔改後需要認證才能飛嗎?

AIRWAY1021, 16F
找我?

wang960615, 17F
感覺是澳洲哪個相對獨特的地理環境讓他們做這種選配

edison, 18F
才在想777引擎測試時是掛在那架, 原來是這樣的

edison, 19F
[問題] 魔改後需要認證才能飛嗎?

fcu5566, 20F
我猜這算大改裝了吧,要報局,要重新稱重。