Re: [問題] 袋狀軌

※ 引述《asas12guy (goodnice)》之銘言： : 信義線大安站袋狀軌是東側 : 松山線南京復興站是西側 : 板南線忠孝復興站是東側 : 紅線綠線選擇是不是站距長 : 藍線有點短 : 當初選西側會不會比較好？ : 另外橘線怎麼沒有袋狀軌？ : 終點站進站速度有些很快有些很慢是什麼原因？ 袋狀軌，或稱中央避車線(Pocket Track)，以臺北捷運的案例而言，約莫10km上下會設置 一處，以便提供故障列車緊急留置，或因故降級運轉時切換軌道使用。在選址上，除了路 廊寬度足夠、現地環境允許大長度明挖施工外，也會考量該路線的區間營運需求。然而， 近幾年遠期路網 e.g. 萬大、環狀、民汐......等是偏向區間營運及進出機廠作為地點選 擇的主要依據。 以下羅列綜整雙北的中央避車線位址： 路線 區間 結構 功能 藍線 忠孝復興~忠孝敦化 全明挖銜接兩站 備援+初期區間營運+轉運列車始發 亞東醫院~海山 潛盾-袋-潛盾 進出機廠+區間營運 紅線 石牌~唭哩岸 高架 備援+初期區間營運 中山~臺北車站 全明挖銜接兩站 備援+初期折返+區間營運 大安~信義安和 站-袋-潛盾 備援+區間營運 綠線 大坪林~七張 全明挖 進出機廠+折返+備援 臺電大樓~公館 全明挖 折返+區間營運+備援 松江南京~南京復興 潛盾-袋-站 備援 棕線 文德~港墘 高架 備援 黃線 幸福~新北產業園區 高架 臨時端點折返+區間營運 Y21~Y22 潛盾-袋-站 進出機廠 Y24~Y25 潛盾-袋-站 區間營運 Y38~Y39 站-袋-潛盾 區間營運+備援 三鶯 LB03~LB04 高架 佈/收車折返+備援 LB08~LB09 高架 區間營運 萬大 LG03~LG04 潛盾-袋-潛盾 過河段降級運轉備援 LG07~LG08 站-袋-潛盾 佈/收車折返+備援 LG12~LG13 高架 備援+預留區間營運 民汐 SB01~SB02 潛盾-袋-站 區間營運 SB06~SB07 潛盾-袋-站 備援+預留折返+預留區間營運 SB10~SB11 高架 進出機廠+區間營運 SB15~保長坑2 高架 折返+區間營運 基捷 北五堵~百福 高架 區間營運+備援 淡海 V25前/後 平面 折返+區間營運 安坑 K6 高架站內 區間營運 補充較少見的側式避車線： 棕線 中山國中~松山機場 路堤*1條-盲 備援 黃線 Y7~Y8 高架*2條-雙通 佈/收車折返+備援 民汐 SB13 高架*1條-盲 預留折返 機捷 A1 地下站內*2條-盲 備用車留置+備援 A5a~A6 高架*2條-雙通 緊急救援停靠 A9a 高架*2條-雙通 緊急救援停靠 A11、A17 高架站內*2條-雙通 進出機廠+備用車留置 高雄環線輕軌沿途亦設有數處。 幾項雜談： 1. 初期路網整個中避線結構長度普遍在400~500m左右，內部能停放2列車。後續路網因應 價值工程多半改為停駐1列車容量，內部長度190m，整體結構壓在300m附近，可大幅節 省單價極高的明挖段成本。 2. 橘線於走廊研究(現稱綜合規劃)階段研擬3處中避線，分別為O59(迴龍)東側、O2(新莊) 西側、O13(忠孝新生)南側。以上3處目前都改為剪式橫渡線，另原O3(頭前庄)東側的剪 式橫渡線取消。 當時所擬橘線營運模式同今日，為Y字，並考量初期常態或遠期離峰可使用O13南中避線 作區間營運。就中和線而言，個人沒印象古亭~南勢角間有曾規劃過中避線(路廊狹窄) ，僅頂溪站南剪式橫渡線設來當作過河段不通時，降級運轉備援使用。 3. 承上，起初ATC規劃橘線支線(現蘆洲線)於大橋國小操場下方轉轍軌出岔，以4條潛盾隧 道並行通過淡水河底。後續規設階段為撙節成本，故將出岔點西移至三重端河岸，原大 橋國小轉轍軌處改設O8車站，即今大橋頭站。 4. 新莊機廠亦配合調整為三級機廠，縮減開發量體。原配置如下圖，之所以迴龍東側配中 避線而非剪式的原因是因應機廠進出需求，設計變更後，車站本身直接放在原進出廠線 內，由尾軌直接爬進拖上線，採直接式，並於東側改設剪式橫渡線、取消西端預留延伸 的設計。 https://i.imgur.com/5q0BQpr.jpg 來源：翻拍自中華技術第35期 5. 環狀線於南北環通車後預計開行的Y7(十四張)~Y18(幸福)區間車理論上不會用到新店溪 橋上的側式避車線，應該會是拐進機廠內折返？確切規劃並未聽說過，還請強者補充！ 6. 汐東線基設所擬，中避線內部長度為110m。 : ----- : Sent from MeowPtt on my iPhone : -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1694451127.A.4E9.html