[新聞] 長榮海總座吳光輝:：紅海危機影響海運遞延到第二季

原文標題： 長榮海總座吳光輝:：紅海危機影響海運遞延到第二季 原文連結： https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4645505 發布時間： 2024/04/18 15:55 記者署名： 記者王憶紅／台北報導 原文內容： 長榮海（2603）今日舉行法說，總經理吳光輝指出，之前市場認為紅海危機影響貨櫃海運 時間是短暫，但目前看起來也沒有那麼短，預期會遞延到二季。 值得注意的是，長榮海今日並未公布財報，但吳光輝說，第一季季報比想像中樂觀。 針對航運市場艙位供給大於需求，及愈趨嚴峻的環保法規挑戰，吳光輝表示，以年後美國 線長約簽署進度而言仍具挑戰，但受惠於客戶對長榮海運服務品質的肯定，今年合約的換 約價格及總量仍樂觀看待。 長榮表示，因應紅海危機，航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河，歐洲航線船舶航行時 間加長，須同步額外增加1~2艘船舶，以維持對客戶的週班服務。另外，各主流航商運營 於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶為主，但數量有限，即使維持以週班運營，仍不可避免因 投入船型大小不一，造成艙位供給受限。 吳光輝說，巴拿馬運河自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響，運河的水源不足以供 應其正常運作。故巴拿馬運河當局開始限縮過河席次，航商於席次取消的情形下，不得不 繞行南美麥哲倫海峽或好望角，並須額外增加船舶投入以維持週班運營服務；除此之外， 由於水呎不足船舶載重噸縮減，即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應，造成艙位供給 下滑。 展望2024下半年航運市場艙位供大於求依然存在，在供應鏈的其他挑戰上，航商仍須面對 以下挑戰: 一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商，根據過往西岸談判經驗預判，東岸 勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況；二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風 險；三、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。 心得/評論： 大家都關注台積法說，其實今天長榮海也有開法會 目前供給還是>>>>需求，但紅海短期吃掉不少供給 長榮今天的法說簡報有張精美的示意圖：) https://imgur.com/bMDQ52R 繞行會增加 40% 航程，我想燃油成本會增不少吧 至於具體成本增加多少，就要等下月 Q1 財報惹 運價目前雖高於去年，但後續得看紅海維持多久 畢竟 2023~2025 這三年運力都是供給遠大於需求 https://imgur.com/vIkBKCf 後續就慢慢看如何發展吧。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.83.215 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1713428989.A.09A.html