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[新聞] 水手福氣啦!SCFI止跌了 運價出現築底訊
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水手福氣啦!SCFI止跌了 運價出現築底訊號
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2023.10.13 15:51
記者署名:
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原文內容:
【旺得富理財網 李宗莉】航運股近來利空不斷,本周最新SCFI出爐,終於傳出好消息,止步連4黑,小漲4.7點至891.55點,漲幅0.53%,運價出現築底訊號。而對歐盟喊卡CBER造成全球海運股全面嚇跌,專家認為,對中小型船商與租船業者影響較大,並建議長榮、陽明仿照日本ONE聯盟,並跟中遠結盟,市佔有望一口氣拉至21%,超車全球一哥地中海集團(MSC)。
代表貨櫃海運市況的SCFI(上海出口貨櫃運價指數)上次在9/28,大陸十一長假前提前公布,當時續跌2.73%至886.85點,失守900點重要關卡,但多數航商認為對比供過於求的歐洲線,美國線回穩希望較大,如今也驗證節後大陸復工出貨量增,運價有築底跡象,若航商持續加大減併班力道,將有助及早觸底反彈。
但仍不乏航運界者抱持悲觀看法,認為美西線控艙比重逾2成,隨進入海運業第4季的傳統淡季,加上新增運力拉高,可能抵銷更多的減併班效應,未來運價仍是易跌難漲。
此外,歐盟執委會10日宣布「航運聯營體集體豁免條例」(CBER)在明年4/25到期後不再展延,替每年經手25兆美元商品貿易的航運業,帶來龐大衝擊,包括長榮、陽明在內的全球貨櫃航運股,幾乎全數重挫。
由於未來聯營航線、船舶共享艙位等合作時,航商必須先做自主評估,確認未違反歐盟的反壟斷規範,網紅作家秦暢秋批評,歐盟做法和減碳方向背道而馳,如果船商不能透過聯營互用櫃位的方式來提高裝載率,每個貨櫃的平均運送碳排量就會跟著提高,新規作法相當奇怪。
但他也認為,即使CBER中止,貨櫃航商仍有辦法生存,只是櫃位交換的方式得變得更透明,畢竟裝載率是賺錢關鍵,預料雖會加速小型航商倒閉或被併購,對租船商影響也變大,但擁有自有船隊的大型船商卻是影響有限。
秦暢秋建議,貨櫃3雄不妨仿照日本ONE聯合成立聯盟,以目前3家市佔合計10.3%推算,若再跟中遠結盟,還可順勢拉高到21.1%,不僅超車全球海運二哥馬士基,甚至比老大哥地中海(MSC)的規模還要大。
心得/評論:
※必需填寫滿30正體中文字,無意義者板規處分
福氣啦!止跌的運價指標
只要航運三雄想辦法加入聯盟
準備超越馬士基成為老大
One piece就在眼前啦海賊們
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53 則留言
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[請益] 薪資負成長股市創高是不是證明這盤沒有
2021年的萬八 通膨還沒起來 所有原物料 晶圓全部漲一輪 基本上都是雨露均霑 但現在台股兩萬點 通膨在高點 薪資已經負成長 連正二都一張要20萬了 一般市井小民大概只能買940吧 散戶根本沒錢跟單 大戶拉爽爽 證明這盤沒有散戶 還能再拉對
40Stock
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[標的] 4506.TW 崇友 維修多------------------------------------------------------------------------- 1.發標的文未充實內文,多空理由不充實者,板規1-1-5或4-4處份 2.進退場機制若非長期
43Stock
[請益] 本益比是不是股價的一種迷思通常大家都會講的道理 低本益比表示安全買入 高本益比回檔風險大 但觀察一陣子之後發現 低本益比的股票往往過氣又被大家摸透 隨隨便便回檔機率更高(如長榮) 反而高本益比 根本沒人知道future在哪 閉著眼睛買 反而更容易買高賣更高 價值投資
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