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Re: [新聞] 獨/西濱快速道路南延新路線出來了!9處
※ 引述《GiveYouZero (這裡的景色像你)》之銘言:
: 公路總局規畫的台61線南延新路線,在現有的十份交流道後,銜接即將興建的新曾文
: 溪大橋,轉台江大道、接北汕尾路、鹿耳門大道,轉進四草,再往南經漁光島、安平
: 商港、喜樹,再接高雄的濱南路、濱海路、正順北路,再沿著台17線的西側,一路到
: 梓官,銜接現有的高雄濱海聯外道路(楠海路)。全線都是高架道路、只有在台17線
: 附近可能轉地下。
: 沿路的交流道包括曾文溪橋、台江、科工、四草、喜樹、正順北、永安、光和路及
: 楠海路,共計9處。
: https://bit.ly/3LLYTAT
: 公路總局提出西濱快速道路南延高雄的方案,沿速共設9處交流道。圖/公路總局提供
: https://bit.ly/3M4jPV7
: 公路總局提出西濱快速道路南延高雄的方案,圖為高雄市部分路線。圖/公路總局提供
基本上,台61線南高段路線「鹿耳門→左營(暫定)」,
是和國道7號北延路線「新市→燕巢(暫定)」是相競爭的。
只是現在看起來台61線在臺南段與高雄段都有興建上的大麻煩。
而且要如何把南高車流導引到國道7號仁武系統端,
也有很多的麻煩。
就以臺61線左營軍港段來說,即便海軍允許地下化,到德民路就必須要轉地下。
(目前資料確定軍營段只能維持最窄處30m寬道路,只能雙線各二車道+機車道)
即便允許了地下化,在出土後的東自助新村段,
連接國道十號左營段的路廊也是個問題(有高機率會穿過龜山公園)。
而且道路設計整體也多半只能壓在70km/hr的市區高架道路等級。
如果確定海軍不肯將臺61線在左營軍港地下化,只能把台61終點放在楠梓,
勢必得在梓官蚵仔寮或是永安,另建聯絡高架橋,跨過國道一號、高鐵臺鐵與高捷後,
接在國道十號燕巢一帶。把臺61線的南北車潮,接續到國道十號後,
再以仁武系統交流道接往國道7號往南到小港或林園。
只是無論是是梓官蚵仔寮,還是永安借道高科高架橋,
首先要面臨到的就是岡山空軍基地的高度限建問題(預定地南北各約3.5km)。
再來即是燕巢預定的系統交流道,這附近也很熱鬧,
不僅有高雄科技大學、高鐵燕巢機廠、鳳雄陸軍營區、樹德科技大學。
如果是要往山區一點(如大社第八公墓)興建,
還要考量旗山斷層所造成的路基與橋樑位移問題。
而且選南線,還要考量如何跨過台1線、臺鐵與捷運(個人傾向使用橋新六路),
碰到國道一號需不需要建系統交流道,匝道要建哪幾條等問題。
如果使用北線(高科高架橋),還要考量阿公店水庫集水區影響。
所以大家會認為台61「鹿耳門→左營(暫定)」,
國道7號北延「新市→燕巢(暫定)」哪個比較好?
哪個較快通過進入綜合環境評估?
又如果是前者通過進入興建環節,最終與國道7號相連接的聯絡道,
又是哪條道路可行性會比較高?
--
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Re: 回文串
48142
[新聞] 獨/西濱快速道路南延新路線出來了!9處
Road05/09 16:46
45
Re: [新聞] 獨/西濱快速道路南延新路線出來了!9處
Tainan05/11 13:28
621
> Re: [新聞] 獨/西濱快速道路南延新路線出來了!9處
Road05/24 22:33
21 則留言
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