[台灣]高雄交流道是否為一大設計失敗例子?

各位都知道高雄交流道為複合鑽石型，交流道分為ABC三大部分 然而所謂鑽石型交流道適合車流量少的交流道，高雄交流道車流量 絕對是南臺灣乃自臺灣高速公路交流道車流量前幾名，儘管在高雄 區間還設有兩平面道路，且為6線或8線規格。不過匯入九如一路和 中正一路並無所謂立體化，仰賴的是紅綠燈只會造成交通堵塞。 我印象中幼時經過國一高雄路段時左右兩旁早已蓋滿房屋，會不會是 早在中山高新建時期的最後選線是進入高雄已開發區；過去我知道 中山高原先是要往鳳山在至屏東云云，原有的往小港段為支線，最後 因為經費不足只到高雄，臺88或許為敗部復活的版本之一(儘管對往屏 東幫助不大。)反觀當年四大都會區中的臺北和臺中交流道設計規格明顯 大許多，至於臺南在選線上刻意往離市區有段距離的路線前進，導致臺南 交流道規格不大，甚至於大半車流量是往永康交流道集中。但就算如此還是 比高雄交流道好許多。 今天的高雄交流道坦白講和中彰快速道路的閘道是一樣的款式，兩者下來車 流量如果太多會因紅燈造成大塞車。中彰還只是區域性的環狀快速道路；國一 高雄段卻是臺灣物流的最重要命脈，以高雄路段平均85000至100000的車流量 來講我認為這會成為未來高雄市的一大交通隱憂 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)