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[問題] 有沒有車站和主線鐵路分開的案例?

最新2024-04-15 11:59:00
留言90則留言,40人參與討論
推噓34 ( 34056 )
台灣應該是沒有 車站都是直接蓋在主要線路上 那國外有沒有那種車站不是蓋在主要線路上的 要停靠站的列車必須先岔離主線行駛到另一處 載客完再匯回主線 不靠站的列車直接通過,連車站都不會進去 這樣車站可以建在鬧區,軌道建在郊區 可以同時兼具方便也兼顧主線軌道線型 缺點大概是有停靠的話增加的時間就會比較久,因為需要繞一圈出來再繞一圈回主線 主線和車站間的距離可能會達到幾百公尺甚至數公里 比較類似下交流道載客的概念XD 下完再上去 要停靠的列車就下來,不停靠的列車就連車站都不會經過 示意圖 https://i.imgur.com/Trl3fgP.jpeg
[問題] 有沒有車站和主線鐵路分開的案例?
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.97.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1712989596.A.BA7.html

90 則留言

ymad, 1F
折返式車站吧 林鐵樟腦寮
樟腦寮是這個概念沒錯,但樟腦寮會這樣做是坡度問題 而且現在列車已經不會駛入樟腦寮了,都直接停主線上 不知道有沒有更大型的雙線鐵路甚至高速鐵路是這種設計

moriyaorange, 2F
台東舊站還沒徹掉之前啊
那個是盲腸線完全不一樣 這個是會再接回主線的

tiesto06202, 3F
不同線路聯絡線的慨念? 近鐵伊勢中川短絡線

over999, 4F
以基隆支線來說 如果路線規劃是 八堵=基隆=瑞芳 其實就跟

over999, 5F
你這個概念是一樣的
如果八堵-基隆-瑞芳,不用經過折返而是有軌道直接轉彎的話那概念就是一樣的 但如果是三角線的方式就不是了
※ 編輯: ultratimes (36.236.97.37 臺灣), 04/13/2024 14:44:39

temu2015, 6F
山線和海線(x

whistlerhu, 7F
紐約地鐵的Queens Blvd. Line部分路段有

whistlerhu, 8F
慢車線有幾個站,快車線直接抄近路過去

zx246800tw, 9F
推6樓 笑死

TWN48, 10F
姨捨駅

moriyaorange, 11F
這樣大概只有複複線比較符合

Odakyu, 12F
馬德里到巴塞隆那的高速線有2處

Uniyrinkokvn, 13F
港鐵 馬場站 應該算這樣吧

starbuckser0, 14F
單看示意圖會想到海端站跟高鐵台中站,主線通過~

stallings, 15F
鶯歌需要一條捷徑給不停的車走

stallings, 16F
新馬 + 蘇新也需要,直接略過這兩站

CORSA, 17F
以前的高雄港站與花蓮港站?!

chadhsieh, 18F
脫褲子放屁吧 多此一舉 又不是像交流道 想匯入就匯入

chadhsieh, 19F
立體交會不用考慮坡度和彎道?

ThomasWei919, 20F
法國的高鐵啊,車站建在在來線的市區,高鐵要停站就

ThomasWei919, 21F
要走聯絡線繞進市區,不停就直接從郊外通過

ThomasWei919, 22F
有點像高速公路下交流道

jh961202, 23F
秒想到JR京都線和東北本線田端=大宮

jh961202, 24F
但這幾條應該都只能算是用緩急分離加大路線容量而已

Retangle, 25F
法國高鐵不是一堆這樣玩的

ThomasWei919, 26F
其實不只法國,在對岸也有類似的例子

ThomasWei919, 27F
韓國京釜高鐵也很多,所以非直達的高鐵因為要繞進市

ThomasWei919, 28F
區停車,平均速度被拉低不少,讓京釜航線還能一直活

ThomasWei919, 29F

haruka281, 30F
北京站

es91213, 31F
這比較像是後來路線截彎取直 讓非停靠車能快速通過吧?

purin820611, 32F
西成高鐵青川站 正線在山岳隧道裡 拉兩條側線在山邊

purin820611, 33F
設站

purin820611, 34F
幾乎就是原文示意圖的樣子 除了月台是島式以外

omkizo, 35F
我跟樓上的答案一樣

omkizo, 36F
英國West Coast Main Line上的Northampton也是

omkizo, 37F
但是Northampton和主線的聯絡線真的超長 而且偏離主線蠻遠

omkizo, 38F
的 都可以算是支線了 但是因為主線的並行路段沒有其他站

omkizo, 39F
所以也符合這個的定義

birdy590, 84F
歐洲

birdy590, 85F
只是一般來說大站沒道理讓它通過不停

chuting1230, 86F
我記得之前二結到羅東的中里站臨時軌有這樣過,好像

chuting1230, 87F
為了那附近的地下道臨時改變,但現在又恢復了

NCC1305, 88F
想到臺北松山地下化工程保留的地面線一股就是了,要進北

NCC1305, 89F
廠或停靠北廠通勤月臺的列車才會走地面線

Howard61313, 90F
某些高鐵在中型城市可能可以這樣玩,就是主線需要遠

Howard61313, 91F
離市區才能蓋成直線讓大城間的直達車全速通過,而支

Howard61313, 92F
線又能進中型城市載客+本來就要減速靠站所以線型可以

Howard61313, 93F
不用太順的

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