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[閒聊] 太魯閣號當年明明很受歡迎

最新2023-10-25 23:31:00
留言120則留言,44人參與討論
推噓45 ( 46173 )
最近一堆人在罵當年買錯車,不應該買傾斜式列車。 當年是這樣啦.... 台鐵原本要買12列太魯閣號,可是考慮傾斜式列車的搭乘舒適度, 不曉得受不受民眾歡迎,所以先買6列。 太魯閣號進來後大受民眾歡迎,民眾覺得比起舒適度速度快比較重要。 台鐵再去跟廠商談後續6列,廠商:抱歉漲價了。 所以橋了半天之後改買普悠瑪,進來後也是很受民眾歡迎。 運量不夠那是後來的事情,這怎麼能怪台鐵.... ------ 看時刻表傾斜式列車和孟母號的時間差沒想像中大,這實在是很奇怪。 以宜蘭線的路線標準之爛,孟母號在宜蘭線應該會花很多時間, 難道是在北迴線追回來?不可能吧,傾斜式列車最高可以跑150, 現在跑130是因為北迴線的路線標準達不到。 說起來台鐵一點都沒有要買高速貨車的意思嗎? 放任那些移動路障在北迴線、宜蘭線擋路,路線容量怎麼會夠? (舊觀音隧道已經被蘇花改拿去當作緊急逃生通道,所以北迴線辦法用舊線當貨運線。) -- 是啊.....我只是個人魚..... 無法跟王子結合,我...我的命運就是化成泡影而死去。 辛蒂公主是個好女孩,祝你們永遠幸福! 還有一件事就是.... 偶爾...也請想想我..... AIが止まらない -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.100.59 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1697857416.A.E76.html

120 則留言

f85119, 1F
高速貨車尷尬的點是追到前面的區間車到底誰讓誰?

f85119, 2F
宜蘭線的貨物列車只要跑在區間車前面10分鐘就追不到了

Stan6003, 3F
與其說買錯車不如說買錯節數,到處幹嘛買8節編組?

Stan6003, 4F
明明就沒短編多發的路線條件,後面普悠瑪還跟著錯

Stan6003, 5F
其實VT圖畫出來傾斜式省的時間真的沒很多

ThomasWei919, 6F
問就是現在改重聯(X

ThomasWei919, 7F
傾斜式跟孟母時間差不多應該跟排點也有關係吧

qazxc312, 8F
不能讓傾斜式列車跟新車時間差距太大啊,不然新車又會

qazxc312, 9F
被酸爛車,普太的排點才會一直鬆

omkizo, 10F
當年松花直達排1h59m 好像還有早到的記錄 你要3000跑一定

omkizo, 11F
跑不出來

MiaoXin, 12F
買到票的評價很好,沒買到票的罵運量不足

JRhokkaido, 13F
松花1:59時代隔壁翻得到早7.8分的

Johnnyyang, 14F
北花最早排1h55都還有餘裕

Ron51320, 15F
PP都那麼長好像最多能14,怎麼買8節也是疑惑,現在又多

Ron51320, 16F
一個10節要長不長要短不短的900,然後台中高架小站都沒

Ron51320, 17F
空間停,整個鐵路都沒規劃,想到什麼就做什麼阿。

ThomasWei919, 18F
所以應該把北東、北花最速達的班次還是留給TEMU,然

ThomasWei919, 19F
後不要再想著共用排點了,直接能跑多快就有多快

zainu, 20F
當初開的規格就是要跑130而已啊,無關路線品質吧!

wang960615, 21F
3000跟1000/2000唯一的差異只有傾斜

wang960615, 22F
跟PP過彎白標再加速的時間差就出來了

MiaoXin, 23F
我還以為是該路段臨界速度扣掉安全係數本來可以到150。

MiaoXin, 24F
如果本來就規劃130就還好。

ultratimes, 25F
太魯閣號沒有問題好嗎 有問題的是普悠瑪號

ultratimes, 26F
普悠瑪號就顯得當初政府的決策有問題了

ultratimes, 27F
太魯閣號進來時,北迴才全面電化雙線沒多久

ultratimes, 28F
況且太魯閣雖然斜角大,但不會感覺很晃

twehwtp0, 29F
U大師,你的歷史是不是被當掉了,你要說的是南迴吧?

twehwtp0, 30F
北迴都雙軌幾十年了

AnthraxTKill, 31F
北迴電氣化2003,太魯閣號引進2007

ultratimes, 32F
不知道是誰被當

Retangle, 33F
2000沒買12節真的失敗

Retangle, 34F
但是3000除了性能整個內裝跟硬體開倒車才是最扯的

Retangle, 35F
把北陸淘汰的683拿來照抄都還比較好

austin0353, 36F
1000一開始要買就該直接12列,買2000時則不要再傾斜式

komachi275, 37F
傾斜式列車的可行性評估是12車的長度編組模擬喔,怎麼

komachi275, 38F
被搓掉變成8車的要問日立

sj4, 39F
推整個都沒規劃 想到什麼做什麼 像北捷那個對向轉乘的厲害遠

MiaoXin, 107F
講到這個,還真的好險沒賣站票。雖然原因無關就是了。

lytocean, 108F
台鐵路線商轉就是130最高,傾斜式列車最高可以跑150這點

lytocean, 109F
就能大吐槽了,怎麼這麼多人認真回

ultratimes, 110F
當年魯蛋進來時高鐵才通車沒多久,而魯蛋的配色又很

ultratimes, 111F
像高鐵,當年的北高試車甚至讓部分人覺得當初把高鐵

ultratimes, 112F
的錢都拿來買太魯閣號,就不用忍受高鐵偏遠的位置

Chungli28, 113F
太魯閣號的加速性能還比普悠瑪號來得高

Chungli28, 114F
可惜生不逢時,當念日幣匯率非常高,很難再便宜買到

yftsai, 115F
買得到票當然歡迎啊,問題是座位就不夠嘛

t7101271328, 116F
普悠瑪當時設定在140商轉 齒輪比調過 所以性能比較差

yeadean, 117F
第一次坐到暈是普

opsky17, 118F
比較愛普悠瑪有腳踏

komachi275, 119F
普悠瑪很奇怪的是這個140商轉的性能沒有路線跑,很可

komachi275, 120F
能跟英國IC225一樣到退役了都沒跑全速過....

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