Re: [新聞] 台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東

※ 引述《ntupeter (ntu dove)》之銘言： : 對事不對人，兩種傾斜式列車「買錯車」是好幾年前的新聞了，而且記得當時這則報導各界迴響還蠻大的，翻查鐵道板當年居然沒有人轉發，有點意外： : 《報導者》： : https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-traffic-volume : 2019/1/24 : 【運量篇】買錯車、施錯工，10年砸466億、東部返鄉票僅增304張 從這系列報導看來,或許反而提示後來陷入迷霧的原因? 最明顯的部分: : 北迴線易遭遇「台鐵金雞母」貨運列車擋路 金雞母...?台鐵107年(2018)年報: https://i.imgur.com/SxRbHg3.jpg 客運收入1,785,372萬元(~178.5億) 貨運收入___64,501萬元(~6.5億) 雖然讓人懷疑位數是否誤繕,但貨運收入是客運收入的3.6%, 台鐵副業(土地/便當等)收入外傳約50億/年 台鐵便當年收約7億元,比貨運收入還多 被火車耽誤的便當店！台鐵便當年收破 7 億的 3 大心法 (2020/7/28 經理人) https://www.managertoday.com.tw/articles/view/60140 https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-bottleneck : 2005年後蘇澳至花蓮間「北迴線」全線雙軌化、運量大幅提升， : 但這區段是全台鐵路網中最多貨運列車的地方，也是台鐵賺錢的「金雞母」。 : 但是，載運水泥以及煤礦的貨運列車 : ，時速僅有一般列車的一半，堪稱是「移動路障」。 和台鐵足夠相似的日本貨物鐵道,重車可達100~110kph 若真是金雞母,改善應該不難(方案幾乎是現成的) 但現在近乎成本外部化的作法,似乎間接說明賺的錢不足以支應? : 不過有台鐵司機員指出，貨運是台鐵重要的收入來源之一（平均每日收入200萬元）， : 尤其北迴線更是最大宗，要台鐵去調動或縮減貨運列車，當然不可能 1. 當時台鐵貨運平均運程約70km(近似北迴線長度),等於只在一小段賺錢 北花/北東列車可以在一整段上賺錢,應該有利許多? 或者說,為了幾億元/年的生意妨礙數十億元/年的生意,機會成本也太大了? 2. 如果貨列足夠賺錢 組合列車/提高貨車單位長度載重/加長貨列等 (aka縮減車次但不縮運能) 應該都是頗具實績且可考慮的方法? 但看起來能多賺錢,相對容易,又有政策效益的措施卻幾未考慮 (緩解客座供需失衡/轉移公路貨車/改善收支...) 似乎代表以下兩者狀況之一? 1.貨運業務雞肋但因政策考量不得不做 2.為了配合政策,錢需優先花在旅客直接看到的地方? (關於列車,整系列報導幾乎只提及客車, 但貨列若問題如此巨大,卻未有篇幅討論如何改善貨運車輛?) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.79.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1697476224.A.451.html