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[新聞] 台鐵「北高4小時內列車」票價只有高鐵近半 年底擬增班

最新2023-10-13 22:59:00
留言144則留言,52人參與討論
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台鐵「北高4小時內列車」票價只有高鐵近半 年底擬增班 https://udn.com/news/story/7266/7494165 台鐵目前每天有南下及北上共8班列車,台北與高雄間行駛時間在4小時內,最快是3小時 40分鐘,票價大約接近高鐵的半價,相當搶手,台鐵預計年底改點時,南北再各增1班。 根據台鐵班表顯示,目前西部幹線有一種停站數較少的直達列車,台北與高雄間的行駛時 間4小時內,主要是停站數較少,南下及北上都只中停5站,包括板橋、桃園、台中、嘉義 、台南,普悠瑪號列車行駛時間3小時40分鐘,每天南下及北上各3班,EMU3000行駛時間3 小時57分鐘,每天南下及北上各1班。 台鐵運務處長劉雙火今天接受中央社記者訪問表示,這8班停站較少的直達車非常受歡迎 ,台北到高雄4個小時內就可到,雖然還是比高鐵慢,但價格便宜許多,而普悠瑪號列車 因過彎時能加速,所以行車時間會比EMU3000還短,預計年底改點時,南下及北上再各增1 班。 目前高鐵台北到高雄左營站的行車時間,依停站數不同而異,根據台灣高鐵公司的班表顯 示,最短是1小時34分鐘,台北出發後只中停板橋及台中,最長是2小時14分鐘,台北與高 雄間共有9站,每1站都停。 所以,台鐵停站較少的直達列車,北高行駛時間比高鐵仍慢1小時26分鐘至2小時6分鐘。 不過,台鐵的票價比高鐵便宜很多,目前高鐵台北到左營單程一般對號標準車廂是新台幣 1490元,台鐵普悠瑪號列車、EMU3000列車的票價,都比照自強號,根據台鐵訂票系統顯 示,台北到新左營站(緊鄰高鐵左營站)單程是824元,接近高鐵同區間的半價。 娘家在高雄的陳小姐告訴中央社記者,她和先生帶2個小孩從台北回娘家時,會優先訂台 鐵的直達車,主要是考慮一家4口搭台鐵可比搭高鐵來回省下5000多元,現在物價上漲, 省錢很重要。 -- 心得: 台鐵真的不考慮砍長途區間車嗎? 話說上次去日本,大阪->京都40km搭新快速只花30分鐘左右,台鐵速度真的比較慢Orz -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.119.176 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1696950683.A.D71.html

144 則留言

smilekekeke, 1F
增一班也要發新聞?

temu2015, 2F
謝謝台鐵願意考慮增加快車,希望同時也可以訂便當!

mtc5566, 3F
表定3h40m 實際至少誤點+10m

mtc5566, 4F
不像高鐵時刻表 所見即所得..

ultratimes, 5F
這幾班都沒停新左營,是不是該增停了?

geesegeese, 6F
台鐵速度比較慢(x)比較不安全(0)

geesegeese, 7F
維修保養技術技不如人也不重視,何必緣木求魚

taso5566, 8F
西部幹線很安全

t7101271328, 9F
最近幾次搭132.136 準點率蠻高的啊 跪求增開148次

Matthew10244, 10F

Matthew10244, 11F
還洗?!

mantislin, 12F
HARUKA行經京都線乃四線呀!故可高速行駛
我是搭新快速從大阪到京都哦 搭HARUKA是從KIX到大阪及京都到KIX兩趟而已

hn9480412, 13F
行政院副院長:爭取停靠某北部市

hn9480412, 14F
不停靠就是看我二等公民

t7101271328, 15F
沒意外加開的第四對普悠瑪應該是停桃園而非新竹了

HMKRL, 16F
重點除了價錢還有台鐵的車站位置優勢 台南新竹轉車就飽了

zxcc79, 17F
沒有浪費頻寬簽名檔,給個推

ckfh101, 18F
放鬆到3:40準點率已經高不少了

ultratimes, 19F
不要再加開普悠瑪了 3000都進來那麼多是被拿去冷凍嗎

ultratimes, 20F
一天有幾班北高普悠瑪?還是政策是給東部?如果給東部

ultratimes, 21F
的話那就3000全面退出北高班次,如果要給西部

ultratimes, 22F
那現在就加開,一天至少10班

handsome8888, 23F
第四班應該停中壢吧

DoncicInPTT, 24F
我也覺得別再增普悠瑪 好好利用3000長途+900規劃區間

DoncicInPTT, 25F
快+截短區間才是王道

chadhsieh, 26F
以前1009 1021 1020 1040能幹的事沒理由現在幹不成

tajvano, 27F
大「阪」
感謝

qazxc312, 28F
第四對停什麼桃園?!應該會停鶯歌不停桃園跟新竹

neoyha, 29F
台鐵真的很愛刷存在感

t7101271328, 30F
大家都喜歡說夢話 但實際上以旅運需求以及實際乘車狀

t7101271328, 31F
況來說 西幹半直達模式目前普悠瑪誘因遠大於電3000

t7101271328, 32F
時間真的還是比較快 而且載客率真的好看太多了(當然

t7101271328, 33F
普悠瑪座位數少也可能是原因) 但是以西幹常年搭乘率

t7101271328, 34F
高達九成的成績 包含今年改點再增加的131.132 仍舊能

t7101271328, 35F
維持將近九成的乘車率 你說台鐵會不願意加開嗎?

t7101271328, 36F
之前也就提過東部重尖峰運能 西部時間敏感 因此把東

t7101271328, 37F
部大部分傾斜式列車改成電3000才合乎旅運需求 西部則

t7101271328, 38F
是標準自強搭配4-5往返的普太直達車就很有競爭力了

t7101271328, 39F
至於桃園/新竹本來在草案就是選停 不會有其他可能性

NTUisBEST, 139F
110次在彰化、台中的載客率還有機會再上升,

NTUisBEST, 140F
至於高雄、台南就很勉強.畢竟時間真的太早了.

CGtheGREAT, 141F
111當初是因為原本沒有桃園的點才太緊後放鬆的 板上

CGtheGREAT, 142F
還能找到當時的新聞呢

XJY13, 143F
會不會停鶯歌

jtozukken, 144F
搭台鐵就是為了進市區,北高直達車增停高鐵所在的新左

jtozukken, 145F
營看起來是沒必要。

zx246800tw, 146F
新左營的中長程旅次不怎麼樣,給標準16站班次停靠足矣

ui, 147F
不得不說真的便宜,又不慢

ferlee, 148F
386次搭到新烏日轉高鐵0690 3個半小時 是另一種選擇

journey1214, 149F
3個半跟普差沒多少,如果那個時段有普的話怎麼會去

journey1214, 150F
轉高鐵