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看板Railway
作者kymco9999
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[閒聊] 南迴興建前的選線

時間
最新2023-08-06 12:13:00
留言37則留言,13人參與討論
推噓10 ( 11125 )
目前在看蕭菊貞導演的書籍「南方,寂寞鐵道」 裡面P159有一張圖是戰後歷次南迴選線的圖 基於尊重作者取得資料、圖片的版權就不貼了 (高雄市立圖書館有藏書,但不外借) 看到有 屏東經三地門到知本 西勢經南大武山南側到太麻里 西勢到金崙與太麻里間 枋寮經枋山到安朔間 枋寮經楓港、丹路、雙流到安朔間(PS:路線很像南迴公路) 屏東、枋寮經車城、恆春、墾丁、滿州、九鵬、觀音到安朔 六個路線 最後看來是選「枋寮經枋山到安朔間」 不過好奇的是當年會有「屏東經三地門到知本」、「西勢經南大武山南側到太麻里」這兩線 以1958、1976年工程可性度高嗎? 會不會就是考量經費 以及走車城、墾丁、滿州太遠 最後選擇枋山到安朔間? 不過當年如果是穿越三地門跟南大武山南側 應該就類似南橫高速公路或屏東台東高鐵的概念了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.82.120 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1690962724.A.98E.html

37 則留言

kymco9999, 1F
1958:屏東車站三地門到知本台東(台東舊站)

kymco9999, 2F
1976:西勢精南大武山南側到太麻里後北上

kymco9999, 3F
1958案是有把台東舊站當男性為主要車站,台東再到卑南

kymco9999, 4F
(今台東新站)

kymco9999, 5F
如果不考量經費看起來1958案不錯,只是以1958的經費、

kymco9999, 6F
工程技術可能夢裡相見

kymco9999, 7F
上面第三行推問:「南迴」主要車站

babosa633, 8F
男性

kymco9999, 9F
iPhone打字太快很容易選錯字,抱歉

kymco9999, 10F
本來打ㄏ,按到ㄒ

babosa633, 11F
好的

neon7134, 12F
三地門霧台知本這條線看看阿禮部落就知道下場了

Hfy0920, 13F
不要說當時技術 現在也不可能成功 那邊地質太脆弱了

kymco9999, 14F
不過屏東三地門案終點在台東舊站然後北上到卑南站,這

kymco9999, 15F
種走法對市區比較好

kymco9999, 16F
1958案台東舊站到卑南不算盲腸線了

austin0353, 17F
連連看?

trainsix, 18F
三地門>知本 是舊採礦路,坡度海拔 都不適合軌道

ThomasWei919, 19F
三地門到知本那個不是就知本越嶺道嗎,戰爭時候開通

ThomasWei919, 20F
,過沒幾年就又塌沒了,後來光復後才變成小鬼湖林道

ThomasWei919, 21F
跟知本林道

s1an, 22F
直接長隧道避開崩塌的地方 可能有機會

Mrturtle, 23F
建議可以去了解一下現在這條是怎麼蓋的,1970年代就枋山

Mrturtle, 24F
線與金崙線兩條在選,1980.4決定用枋山線

Mrturtle, 25F
以1980.3的物價+全線單線來比較,金崙線要128-132億加上

Mrturtle, 26F
7-8年,枋山線則是108-120億加上5年,當然是選枋山便宜

Mrturtle, 27F
又蓋得快,不過動工後隧道一直坍塌湧水,山區運輸困難

Mrturtle, 28F
,最後蓋了11年,如果當時選了金崙應該是變爛尾樓,更北

Mrturtle, 29F
邊的太麻里/知本方案只會更困難

Mrturtle, 30F
因為枋山線的地質狀況遠比計畫時還更加惡劣

JRhokkaido, 31F
長隧道當時超難挖出來吧

stallings, 32F
現在技術比較好,但有環評阻擋

stallings, 33F
南迴高鐵不看好,想想就好

stallings, 34F
事實上連台鐵南迴全線雙線都有困難,對吧

hk5566, 35F
如果走墾丁,恆春應該會更熱鬧,台東的中地也會更強。

JRhokkaido, 36F
走墾丁繞太遠了吧

ken40220a, 37F
也沒有什麼不好

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