[討論] 中和光復線初步規劃 轉乘改善及延伸構想

今年初中和光復線初步規劃公開，也可一瞥該線仍有其重要性和價值 然而該計畫在銜接既有路網等課題中尚有改善潛力 而該線的價值也可能更進一步發揮、 以同時使本線範圍外的北捷路網其他地點亦可更臻完善 因此仍在此分享一個建議案，希望能提供關注該線的板友或未來的計畫單位參考 https://shorturl.at/fqJO8 該建議方案的宗旨及所欲達成的效果如下： 1、使中和光復線計畫中對既有路網的銜接均得以付費區內轉乘化 2、改善中和光復線中難以與淡水信義線銜接的問題 3、替安坑輕軌提供更多樣的轉乘選擇，使該輕軌可觸及環狀線以外的更多地區 4、部分代替小碧潭支線機能（完全代替或有難度，詳見文末） 各站及站間路段以紫色標記若有特別說明，均可點擊查看細節 擬建議之轉乘通道在地圖上則以淺藍色標記，亦可點擊查看細節 宗旨1，付費區內轉乘化：主要針對公館站 本線秀朗橋、六張犁及國父紀念館站實現付費區內轉乘的難度相對較低 故該課題的主要建議修改對象為公館站（新生南路及羅斯福路口以北） 官方計畫中並未提及該站轉乘通道，預計為通過出口3前往新生南路站外轉乘 故擬建議之公館站轉乘改造機制如下： https://i.imgur.com/uB0j8fL.jpeg 該通道前往新生南路之預定距離約為187公尺 為了最小程度更動公館站既有結構及動線（含閘門位置及各出口間非付費區連貫性） 該方案建議改造出口3東側的1處（或2處，視需求而定）電扶梯為平面轉乘通道 出口西側（郵局旁）之樓梯可保留原狀，或視改造後需求斟酌是否改設電扶梯 該通道之所需寬度預計不寬，約與頭前庄站大廳層通道寬度相仿 https://youtu.be/zVTmriW_kcQ&t=85s （影片85秒處） 宗旨2，轉乘淡水信義線：主要針對台北101／世貿站 本線原計畫僅預定於光復信義路口設站 與信義安和、台北101／世貿兩站均無法站內轉乘 考量本線除光復南路外，轉向所需更動幅度最小之路廊為基隆路 故建議改以台北101／世貿站作為轉乘淡水信義線的交會點 中和光復線站體改設於基隆信義路口南側 擬建議之轉乘改造機制如下： https://i.imgur.com/m6psE5M.jpg 出口2旁付費區內之南側牆版敲除，另闢通道往西銜接中和光復線站體 本站的付費區內轉乘距離將超過270公尺，但鑑於本方案無垂直距離較長的上下樓 故其轉乘距離與北捷各既有轉乘站相比，實際上可能接近南京復興站 https://i.imgur.com/RzR3fLI.jpg （出處：2023年，環狀線東環段暨周邊土地開發計畫綜合規劃，頁2-11） 顧及本站運量在北捷排名尚算前列 故付費區內轉乘通道是否設平面雙向電動步道亦可考慮 宗旨3，改善安坑輕軌轉乘：主要針對十四張站 安坑輕軌雖已於十四張站轉乘環狀線，然而可轉乘路線主要走向為東西向服務 且未來南環、東環通車後，進城（台北東區）仍途經多站 而中和光復線可提供安坑輕軌更快的南北向進城動線、提振輕軌使用意願 顧及中和光復線在秀朗橋以南本來就有過河使用機廠的需求 故潛盾隧道在南機廠以西可往南轉90度 沿環河路或溪園路前往十四張站西側設置站體 https://i.imgur.com/Bic4RGa.png 轉乘部分，可設電扶梯及電梯直通環狀線2F大廳層西側付費區 （下圖街景視圖中2F玻璃窗處） https://maps.app.goo.gl/1e7XuMDY2NaAoKQZ9 與安坑輕軌轉乘動線則與目前環狀線相同 此外，與環狀線重疊交會秀朗橋、十四張兩站 有利於中和光復線延伸、達成本建議案的宗旨4 宗旨4，部分代替小碧潭支線機能 小碧潭線是中央路一帶唯一聯外軌道，也替人口漸增的央北重劃區擔負部分服務 但礙於松山新店線主線需求，小碧潭線班次要提升即面臨先天門檻 中和光復線若從十四張延伸至小碧潭，可增設中央新村站服務央北地區 本線亦可密集發車，使該地區進城不再只能依賴班距較疏的小碧潭線 然而，小碧潭站往西、北進城或前往新店線公館以北各站的需求 或許可由中和光復線代替 但朝東往返新店線南段各站的機能，仍會是中和光復線較難代替的 因為小碧潭站以東對應的3座新店線車站各有限制： 新店站：雖可沿河邊抵達且興建難度最低，但效益最有限 新店區公所站：中華路對設站而言不夠寬也不夠直 且新店區公所的公有地不一定能提供足夠的設站長度 七張站：雖符合線型需求，但站體無法設於松山新店線下方 唯一可設置的地點為北新國小旁的寶橋路 然而北新路下方已設置有4條高運量捷運隧道 （新店線雙向主線及通往小碧潭和機廠的2條支線） https://tinyurl.com/438jt7yc 中和光復線潛盾穿越北新路前往寶橋路的難度過高 而即使小碧潭線隧道東側空間可供中和光復線穿越北新路 也勢必設置成疊式隧道，屆時中和光復線雙向列車停靠不同層 尾軌就必須一路挖到寶橋西側供列車折返 而中和光復線和松山新店線在此處的轉乘也有挑戰 https://i.imgur.com/cB9ZDHP.jpg 圖中可見七張站北新路到寶橋路其實是捷運系統用地（藍色區域處） 但目前上面已經有聯合開發大樓 無法在此用地興建通道的可能性並不小 至於從寶橋北新路口蓋通道連接七張站南側也或許有挑戰 該站無論是付費區內的月台南端或通道層南端 都有大量不確定是否為機房或何種用途的空間結構 https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/035.pdf 因此，七張站是否適合作為中和光復線延伸站點，也有諸多疑惑待解 ps Google地圖建議案中的醉月湖、永福橋、得和、中央新村等 僅為暫訂站名，並非官方站名 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.241.206.248 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1714903230.A.A09.html