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[閒聊] 文湖線拆掉座椅,每列車只能多坐10人?

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最新2023-06-22 07:39:00
留言34則留言,20人參與討論
推噓15 ( 15019 )
最近新聞看到文湖線要把座椅拆掉 新聞是這樣描述的 台北市內科通勤交通總是為人詬病,台北捷運為了提升文湖線運輸量能,試辦拆除第2、3 節車廂中央區域座椅及行李架,每列車載客數可從400人增加到約420人,目前已改造3部 列車。台北捷運公司表示,將持續觀察實際運輸情形再調整。 四台列車原本可載400人,一列車可載100人 把中間兩車座位拆掉,則個多10人空間,總計來到420人 我好奇的點 原本一台列車就能坐100人,感覺車廂沒這麼大啊? 另外拆了座位也只多了10人空間,感覺有點少 有沒有人能解惑 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 104.28.232.15 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1687327120.A.0DE.html

34 則留言

Tahuiyuan, 1F
要保留與女性跟未成年乘客的安全距離,不然…

[閒聊] 文湖線拆掉座椅,每列車只能多坐10人?

edison, 3F
去東京就變200人

cheng1990, 4F
多了10% 不算少吧

chuegou, 5F
上下車動線少了座椅會比較順暢吧

hicker, 6F
感覺會更容易擠沙丁魚....是說北捷也要徵"助推員"了嗎??

ciswww, 7F
如果拆一個座位增加0.45平方公尺,每平方公尺站4人,12座

ciswww, 8F
位可站21.6人,跟原座位12人比起來多9.6人

ciswww, 9F
不過以上沒評估四聯椅膝蓋之間那塊空間的利用情形

windty, 10F
實際上絕對不只增加20人,這明顯是官方說法

ciswww, 11F
你可以提出你的算法

suitup, 12F
我要笑死 如果成效更好 官方有什麼理由低報成效

upeo, 13F
應該開放車頂也能乘車

newasus, 14F
就像公車一樣啊 在有一個標準上限的情況下 就算把座椅全

newasus, 15F
拆掉可以塞60人 還是只會說能塞40人

newasus, 16F
以上純屬猜測 不代表文湖線有核定人數上限

heading, 17F
這條線當初根本不該中運量

spiritman, 18F
可是沖繩單軌都可以車廂2節改3節…

hicker, 19F
民國七八十年那年代 應該還沒有內湖科技園區這東西吧....

keydata, 20F
每平方公尺站幾人是有算式的,用現在的規定來看,站立人

keydata, 21F
數還倒退欸

t7101271328, 22F
比較好奇為何不是把非字座椅改成川字座椅像C321那樣

t7101271328, 23F
座椅數稍減但站位數可以多不少 全拆這個想法真的很..

ciswww, 24F
非字改成川字並不會讓站位數「多不少」

Metro123Star, 25F
據台鐵說法是多5%啦

kevin850717, 26F
本來定員數就跟擠沙丁魚的概念不一樣啊 硬要酸==

t7101271328, 27F
之前板南線改一字說法是載客量多20-30 以同車廂面積

t7101271328, 28F
換算馬特拉一組大概多10-15左右 其實也沒少太多

t7101271328, 29F
當然以上午沙丁魚狀態 全拆的話應該不只多20員而已

w320313, 30F
我記得公式的乘車人數是用人單位面積去算的 但實際上在

w320313, 31F
擠的時候應該那個公式僅供參考?

SHR4587, 32F
實際上能塞更多吧,這對運量幫助不小,但實際上效用可能

SHR4587, 33F
不大

shter, 34F
變成機場航廈接駁電車的車內感應該更大,連帶行李廂都方便