Re: [問題] 1200月票制下對國道客運會產生何種衝擊?

我理解原 po 的心情, 只是每個人價值觀和追求的點不同 對於長期居住基隆的我, 已經被訓練到為了省錢可以改變自己的通勤規律 例如早點到, 晚點下班, 有時候只是為了一個月省 300,500 所以這次 1200 就我個人而言說利大於弊的 至於比較在意通勤品質的朋友, 或許可以考慮居住在台北/新北市 花費確實會高不少, 但可以很好的解決交通問題 因為這個政策短時間是不太可能改變, 只能改變自己的習慣 最後就是覺得住基隆的通勤族真的很辛苦, 每天一大早就要去趕車 有時候還沒有車可以搭, 到了公司還要解釋一大堆 夏天熱 冬天冷, 想多賴一點床都不行 連放假都不輕鬆 和同事聚餐 太晚了回家只能搭計程車, 幾百幾百的付 真心希望基隆可以變得更好 就業機會變多點 祝福大家吧 ※ 引述《hurompton (sswps6)》之銘言： : 1200月票制實施不到一個月，已經有國道客運通勤族感受到等車時間明顯拉長，且漸漸成 : 為常態的感覺了，這還是在學生通勤大軍放大假，且天候狀況穩定的時期的狀況。國道客 : 運會逐漸成為基隆人通勤的首選，主要原因就是路線多元，可及性高，不用先到市中心就 : 能到站牌，因此可以節省不少時間和里程。但國道客運在月票制之下，有一個致命的缺點 : 就是無法發售自由席(站票)，而台鐵的區間車、PP自強、捷運、走一般道路的公車，則沒 : 有這樣的限制，因此當月票吸引更多人不開車、騎車，改搭大眾運輸工具後，其他城市的 : 人頂多就是感覺上車坐到位子的機會大幅降低，車廂變得擁擠一點，尖峰時上下車變困難 : 而已，少了車子在路上塞，交通也會變得比較順暢。但對廣大依賴國道客運的基隆通勤族 : 來說，因為原本客運業者的運能就有限，在班次無法增加，又沒有站票的情況下，就只能 : 讓站牌前大排長龍的情形一再發生。 : 但我們能期待業者主動增加班次嗎? 有人說現在因為缺工，所以司機不好請才造成部分路 : 線恣意脫班，尖峰時無法加發班次。但其實在1200月票制後，如果這是個不知道什麼時候 : 就會喊卡，要看政府財政狀況而定的不穩定政策，現在就算有補助，也不會因為你增加班 : 次就增加補助金額，那業者怎麼敢買新車、增聘更多人力呢? 除非政府像補助台鐵那樣， : 連新車都直接編預算幫台鐵買，虧損了也直接由政府吸收，台鐵員工退休金也政府負責， : 但這樣乾脆把全國交通業者通通收歸國有算了，想也知道不可能。而且1200這票價以後要 : 怎麼調整，誰來調整都是在沒有透明機制的狀況中，如果這政策要實施個10年以上，但票 : 價不能隨著環境變動而讓業者增加收入，那未來的通勤品質可能不是浪費30分鐘等車的問 : 題，而是性命交關的交通安全隱患，豈是每個月省個一兩千塊值得每個人交換的代價? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.147.171.200 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1689824984.A.7E4.html