[問卦] 台鐵公司化重生三部曲-人性(0/5)

今天做為預備暖身, 所以只是 (0/5), 分類且先不用 [爆卦] 先說重點提要 1. 同樣 700 系, 台灣高鐵旅程時間將近 JR 兩倍 2. 戰略思考, 非得有紮實的戰技與戰術基礎 3. 台鐵員工處境, 令人同情 4. 公務員腦袋, 甩不掉的思維慣性 --------------------------------------------------------------- 1. 台鐵想要重生, 數學與商管僅僅只是戰技戰術問題 因為層次較低, 並不值得花太多時間討論 所以當成字典工具書一口氣貼完, 有用到再回頭查閱就好 不說別的, 其實大家對高鐵效率只有日本的一半並不在意 只要車速 300 呼嘯而過, 坐在車上有爽到就滿意了 桃園到嘉義, 對比姬路到広島 不論是距離還是城市人口規模, 乃至列車中途停靠次數 兩邊條件都非常近似 https://i.imgur.com/KPlZIIF.png 根據 google maps 的大眾運輸行程規劃 (走路/公車/地鐵/高鐵) 同樣以 700 系列車做為運輸骨幹, 往來兩處地方政府 在日本全程只需 104 分鐘 到了台灣卻得搞上 207 分, 多出將近一倍 既然留言毫不在意, 覺得搭計程車就可以加快接駁時間 更反問算這麼多有屁用？就不是數學問題 說明戰技問題確實不大重要 消費者根本不那麼關心, 到底坐的是高鐵還是龜鐵 --------------------------------------------------------------- 2. 前兩篇看到鄉民們, 隱隱出現消化不良的現象 也許是小弟發表文字規劃欠周, 抱歉 所以戰略層次的人性篇, 就不考慮一口氣貼完 2.3 萬字 而是拆成五個子題慢慢討論 國王的新衣、百戰小旅鼠、路西法效應、老闆不是人、突圍對策 每次 3000 ~ 6000 字的篇幅, 一兩百行應該要消化得動了 拆太多天變成拖棚鄉土劇, 感覺也不大好 戰略層次的思考 其實還是會回頭用到戰術戰技, 如果不紮實戰略就會下錯棋 所以純戰略的字數篇幅, 可能只佔 25% 以內 明明有 ABCDE...... 很多種選擇, 為什麼卻獨獨只選 B ? 戰略背後常常會受限於戰技戰術, 做出最少的必要妥協 數學跟商管沒學好, 就會一不小心妥協太多 最後系統整體效能就垮了 偷偷臭屁一下 小弟當年前東家 h 社, 就是靠紮實的戰技戰術幹掉競爭對手的 害 s 社死得不明不白, 嘻嘻 為了在戰技上贏過對方, 機房裡面測試根本沒日沒夜 假設只有兩個參數維度, 5 x 3 總共 15 格全部都要測一遍 而且還正著測反著測各來一套, 30 倍的努力 而網路架構組起來, 通常不會只有兩個維度 s 社對手永遠不會知道, h 社為了打贏戰爭, 到底下了多少功夫 比如備用發電機用的是飛機引擎那種渦輪噴氣式, 每週開機檢查 而不是普通柴油發電機 當戰技戰術戰略全面追求最佳化的時候 自然只能是市場 No.1, 想降價還會被 NCC 亂電一通 就像現在傳出想讓高鐵漲價的聲音, 目的只是為了保護台鐵 二線玩家程度太差, 把市場搞成獨孤求敗, 好無聊 確實 "算這麼多有屁用？" 但算這麼多, 真的在戰略上有點用 尤其在關鍵選擇上 ---------------------------------------------------------------- 3. 昨天的新聞, 台鐵掛牌估計會跑掉 2000 人 https://udn.com/news/story/7266/7520313 『杜微日前在台鐵企業工會會員代表大會說， 台鐵公司化後3年可望損益兩平，預計5年後可賺錢。』 老闆的工作就是畫大餅, 而投資人的技能則是戳破牛皮 會這樣喊話 意思是本業搞不起來, 寄望業外能在 3 年後帶來收益 在戰技戰術滿級者的眼中, 程度實在很不好 明明本業就可以衝到損益兩平, 掛牌第一年就必須看到 之後靠業外多少攢點年終獎金, 但其實業外數字不怎麼高 可惜這個老闆沒能力, 能賺錢的班表排不出來 把希望放在虛無飄渺的業外炒地皮 大概是覺得反正有最後大絕招, 賣土地拚現金 不曉得法律的險惡*, 一不小心就會去當吳乃仁學弟, 被工會捅一刀 *[商管-全民資產段落] 小弟如果是台鐵員工, 當然跑啊! 高鐵相較疫情前, 中秋國慶業績成長, 反觀台鐵不只沒持平還反向衰退 上任兩年的時間卻越混越回去, 這麼無能還敢說掛牌後要當董事長 眼看飯碗即將砸掉 都要沒飯吃了 tmd 誰還敢繼續跟著你混, 押上人生? 什麼人會去考台鐵考國營企業? 當然是求穩定, 結果居然去動基層員工的核心利益! ---------------------------------------------------------------- 4. 商管篇的 "肖申克的救贖" 段落 其實本質已經涉及了人性, 值得再度回顧重點仔細分析討論 需要原文的話請自行回頭翻閱商管篇 台灣片商的翻譯好芭樂, 刺激 1995, 完全無關信達雅 https://youtu.be/91YrDiBEJio?t=4m22s 台鐵人就好像肖申克監獄裡的囚犯 新進同仁 (產工) 就像主角 Andy, 仍舊有無限可能的未來 但幹部因為必須是老鳥, 早被訓練成巴布洛夫的狗 一聽到搖鈴聲就會流口水, 乖得很 電影中的 Red, 出獄後必須跟老闆報告說要上廁所, 不然尿不出來 好在後來鼓起勇氣, 推翻掉 "希望是危險的" 舊觀念 不然也會走上 Brooks 走過的老路 企工駕駛工兩個老叩叩, 連 99% 罷工都能軟掉, 完全不帶種 今天林榮新光站的班表 https://i.imgur.com/mX9GV3m.png 明明連 莒光 都不停, 甚至部分 區間車 晚上也會跳過的站 EMU 3000 居然連這種鳥站都敢停 意思是掛牌後只打算把 EMU 3000, 當成比莒光號更差的蟑螂車用 是復興號重出江湖嗎? 這是哪門子「靜謐移動 Silent Flow」? https://www.wowlavie.com/article/ae2101945 表面上 桃園+中壢 進出人數, 大於高鐵桃園站 但實際上扣掉區間通勤乘客之後, 根本比高鐵差 有沒有想過如果對號車跟高鐵一樣只停一站 票箱收入是會增加還是會減少? 在 h 社的思考邏輯, 並不會先有特定立場 把所有維度展開全部測一遍就知道了, 幹嘛廢話那麼多? 停桃園, 停桃園中壢, 停桃園中壢楊梅 自強號報表全部翻出來一翻兩瞪眼, 哪邊賺錢哪邊去 竟然還在那邊唧唧歪歪反駁半天 台鐵是開公司, 又不是慈濟開慈善機構 所以會停林榮新光, 也是同樣概念, 服務旅客至上, 滿滿的粉紅泡泡 至於乘客大幅流失的代價? 公務員腦袋完全不在乎 當台鐵方方面面所有事情都這樣思考的時候 根本不會有市場競爭力, 難怪預計要拖到 3 年才損益兩平 但實際上很有機會一年不如一年, 就算車票漲價也擋不住 即使業外也不給力, 就像高鐵吹噓土地開發, 結果全部空包彈 這種腦袋, 可以當局長, 但還有資格當董事長嗎? 杜局長這樣搞 可會帶著同仁員工減薪裁員 敢不敢先不支薪, 賺錢了才開始領董事長薪水 不然怎麼對得起留下來打拚支持的台鐵同仁? -- 台鐵公司化重生首部曲-數學 #1bCRf6Og (Gossiping) 台鐵公司化重生首部曲-數學解答 #1bCe2LwM (Gossiping) 台鐵公司化重生二部曲-商管 #1bCnIhFW (Gossiping) -- 電信看交通 https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.58.19 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1697938652.A.59A.html