Re: [新聞] 陳柏惟質疑沒用緊急斷電按鈕 中捷回應了

其實中捷這系統以後就是遇到警告事故 全線即刻停駛等問題確認排除 才可以再發車滿足 目前對安全的需求 畢竟目前檢討最大的聲音就是沒安全沒捷運 至於誰可以在警告事故發生後啟動停駛 原則上應該可以在車上每一節車廂 以及月台上明顯處都應該設立 大概4醬子... 對了沒專人煞車也是問題，還要再增設一位煞車駕駛 畢竟隨車人員主要任務是服務乘客排除乘客問題 而不是駕駛無人車，還是需要個人隨車監督無人車駕駛... ※ 引述《jimmykuo123 (天黑請閉眼)》之銘言： : 在緊急斷電這部分應該是3Q比較正確 除非中捷的列車系統獨樹一格 : 現代的列車在失去動力基本上都是會啟動剎車 : 因為剎車系統預設是常駐 需要加速前進才會用動力把剎車頂開鬆掉 : 所以如果有人緊急斷電按下去不是慣性滑行是剎車減速 : 斷電之後如果是慣性 那下坡路段的車還會持續加速耶 : (桃園機場捷運表示興奮斷電之後可以比高鐵快了) : 至於保全該不該知道衝去跨門按這又是另外一回事了 : 我個人認為保全是要有權限跟能力去按這個 : 如果今天是一個人攀過門去臥軌 難道保全也不能斷電? : 只能說興富發這一砸 : 把整個中捷一堆坑的系統翻了上天 : 從系統設計到人員處置訓練到處都是坑 : 車上的緊急停車按鈕變成下站停車下車鈴 : 真正的按紐要鑰匙去開 : 月台上的緊急斷電變成要找人拿鑰匙去開門才能按這叫"緊急斷電"?? : 乾脆在加一道鎖讓他變成普通電力箱好了 : 行控中心遇到報警(T-40s)更是完全沒確認出狀況就繼續發車 : 況且隨車員(T-13)s也用無線電回報需要停車 一直到撞上停車指令都沒下達 : 第三軌供電系統告警 結果跑去關心電梯手扶梯??? : 版上應該一堆工程師都有碰過機械自動化的東西 : 緊急停止都設計成需要先用鑰匙打開才能按的東西誰敢用? 恩中捷敢 : 系統顯示一堆紅色告警還越來越多哪個工程師敢繼續讓機器跑? 恩中捷敢 : 好啦市府加油點 有種點把興富發的惡行都調查清楚公布 : 這樣就可以轉移一點中捷的炮火了 ㄎㄎ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.65.52 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1684041584.A.A26.html