Re: [新聞] 遭懷疑當下「未按緊急斷電鈕」　中捷澄清

※ 引述《ak47box (陽光黃金蛋)》之銘言： : 備註請放最後面 違者新聞文章刪除 : 1.媒體來源: : Ettoday : 2.記者署名: : 記者游瓊華／台中報導 : 3.完整新聞標題: : 遭懷疑當下「未按緊急斷電鈕」　中捷澄清：斷電箱≠緊急停車鈕 : 4.完整新聞內文: : 台中捷運綠線10日遭鄰近大樓建案高空吊臂墜落砸中，列車迎面撞上，釀1死10傷慘劇。 : 前立委陳柏惟今在臉書質疑，中捷錯失2個救命良機，痛批「我們都被中捷騙了」，包括 : 中捷啟動障礙物偵測連10次警報，行控中心只打電話給台電，未確認軌道為何短路，且月 : 台上有斷電按鈕。對此，中捷也澄清，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，且在月台門端牆外方 : 須以鑰匙開啟端牆門。 : 中捷強調，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安 : 全防護，避免被高壓電擊，「斷電箱不等於緊急停車鈕」。 : 該裝置設置於月台門端牆外方，屬於管制區，且啟動緊急斷電按鈕，須以鑰匙開啟端牆門 : ，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間，台北捷運的文湖線跟環狀線都是相同設計 : 。 : 前立委陳柏惟在臉書發文，調閱行控中心影像與訊號紀錄，發現從12:27:04秒吊臂墜落後 : ，5秒「行控中心連跳十次『線路接地警報』」，當有異物接觸導電軌，造成電流異常而 : 造成，也就是在吊臂墜落那一刻，行控中心就響起警報了，「還不是一次，是十次！」然 : 而，行控中心只是打給台電詢問有無跳電，而未確認車站內外軌道短路原因，陳柏惟還提 : 到，中捷在月台端牆門以外的管制區有一個「緊急斷電箱」，當打開按下時，站內列車將 : 失去電力，在此狀況下，駐車電磁閥消磁，立即實施駐車煞車，列車就無法發車，在本次 : 事故發生時，保全已經跑到月台頂端，再往前就能去觸動這個按鈕，「但不論在本事故， : 或事故後中捷高層的發言中，均未提及此一機制，顯然平時完全也未訓練，錯失最快救援 : 良機！」 : 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體: : https://www.ettoday.net/news/20230513/2498328.htm?from=ettoday_app : 6.備註: : ※ 一個人一天只能張貼一則新聞(以天為單位)，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶， : 請? : ※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等) 我只是好奇，在台灣「緊急」兩個字到底是不是 很緊急的時候需要「立刻」去反應的緊急？ 就像如果AED這種東西要開啟，還需要你用 手機掃QRcord，然後等待系統發送驗證碼， 才能開啟，這不是蠻好笑的嗎？ 緊急按鈕、緊急停車、緊急三小都是要鎖在一個 箱子裡，真的緊急的時候要有鑰匙的人開啟， 才能啟動或是煞停？那到底哪裡緊急了？ 而且還要剛好帶鑰匙的人剛好在旁邊？ 我是建議不如改成一段繞口令或是唱一首歌 就能開啟會不會更符合緊急時可以使用的條件？ 有的時候真的覺得很多東西台灣就是做個樣子 走個驗收流程而已，對於實際狀況來說，他們 根本不在乎。跟台鐵的列車安全行控一樣， 反正車能走就好了，安全？管他的！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.76.14 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1683958476.A.D0C.html