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[新聞] 遭懷疑當下「未按緊急斷電鈕」 中捷澄清
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1.媒體來源:
Ettoday
2.記者署名:
記者游瓊華/台中報導
3.完整新聞標題:
遭懷疑當下「未按緊急斷電鈕」 中捷澄清:斷電箱≠緊急停車鈕
4.完整新聞內文:
台中捷運綠線10日遭鄰近大樓建案高空吊臂墜落砸中,列車迎面撞上,釀1死10傷慘劇。
前立委陳柏惟今在臉書質疑,中捷錯失2個救命良機,痛批「我們都被中捷騙了」,包括
中捷啟動障礙物偵測連10次警報,行控中心只打電話給台電,未確認軌道為何短路,且月
台上有斷電按鈕。對此,中捷也澄清,斷電按鈕並非緊急煞車裝置,且在月台門端牆外方
須以鑰匙開啟端牆門。
中捷強調,斷電按鈕並非緊急煞車裝置,主要供人員進入軌道工作或救援前,作為斷電安
全防護,避免被高壓電擊,「斷電箱不等於緊急停車鈕」。
該裝置設置於月台門端牆外方,屬於管制區,且啟動緊急斷電按鈕,須以鑰匙開啟端牆門
,至緊急斷電箱才能啟動按鈕,也需相當時間,台北捷運的文湖線跟環狀線都是相同設計
。
前立委陳柏惟在臉書發文,調閱行控中心影像與訊號紀錄,發現從12:27:04秒吊臂墜落後
,5秒「行控中心連跳十次『線路接地警報』」,當有異物接觸導電軌,造成電流異常而
造成,也就是在吊臂墜落那一刻,行控中心就響起警報了,「還不是一次,是十次!」然
而,行控中心只是打給台電詢問有無跳電,而未確認車站內外軌道短路原因,陳柏惟還提
到,中捷在月台端牆門以外的管制區有一個「緊急斷電箱」,當打開按下時,站內列車將
失去電力,在此狀況下,駐車電磁閥消磁,立即實施駐車煞車,列車就無法發車,在本次
事故發生時,保全已經跑到月台頂端,再往前就能去觸動這個按鈕,「但不論在本事故,
或事故後中捷高層的發言中,均未提及此一機制,顯然平時完全也未訓練,錯失最快救援
良機!」
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