[新聞] 馬斯克 為了市場捨棄台灣老友？

原文連結：http://tinyurl.com/3mc5kwru 原文內容： http://tinyurl.com/2t582abr 中國是特斯拉全球第2大市場，上海超級工廠更為特斯拉貢獻全球約4成的產能。 特斯拉曾在新北林口設廠 歐祥義／核稿編輯 〔財經頻道／綜合報導〕美國電動車大廠特斯拉（Tesla）掀起全球電動車風潮，其2008 年曾在台灣新北林口區設廠，雖然隔年因美國政府給的優惠條件而關閉台灣分公司，但至 今特斯拉仍與許多台商維持著合作關係，並為特斯拉供應75%的零件，如：富田電機（ 4590）、和大工業（1536）、貿聯-KY（3665）、台達電（2308）等台廠，為特斯拉生產 馬達、線束、輪圈、充電系統等電動車零件。 近年特斯拉持續擴大國際布局，並在美國內華達州、德州、加州、中國上海、德國柏林等 地建設共5座超級工廠，在規模與獲利持續擴大的同時，特斯拉對中國的依賴也越來越深 ，甚至反過來要求台灣供應商應赴他國設廠，降低地緣政治風險。 http://tinyurl.com/yc397rde 雖然特斯拉已關閉台灣分公司，但仍與許多台商維持合作關係。 特斯拉市場及原料 對中國依賴加深 中國除了是特斯拉繼美國之後的第2大市場，佔特斯拉營收佔比約2成，其位在上海的超級 工廠產能也持續提升，年產量超過75萬輛以上，為特斯拉貢獻全球約4成產能，截至今年 10月該廠2023年累計交付量達77.1萬輛，已超越去年全年紀錄，出口方面持續成長。 另外，根據《日經新聞》分析，發現特斯拉電池供應商名單中，有近40%為中企，當中的3 家重要供應商-鋰產品製造商贛鋒鋰業、無機化合物廠諾沃瑞、鈷材料生產商浙江華友鈷 業，中國政府還分別間接持有後兩者9%、12%的股份，在美中角逐加劇的同時，過度依賴 中國供應商也突顯特斯拉生產鏈的脆弱性。 http://tinyurl.com/5n7bdrsf 中國寧德時代是全球最大電池廠、特斯拉電池供應商。 特斯拉要求台商赴海外設廠 分散風險 隨著特斯拉對中國供應商與市場的依賴不斷加深，考量兩岸局勢與美中緊張情勢升溫，特 斯拉以地緣政治因素為由，要求台商2年內須赴海外設廠、分散生產風險，也就是說沒在 台灣以外設廠的供應商，很可能都會面臨掉單危機。 另外，有鑑於特斯拉的市場規模持續擴大，未來其供應鏈恐朝「蘋果化」發展，也就是很 可能為了提升公司獲利、降低成本，試圖壓低供應商的毛利，恐間接衝擊台灣供應商的議 價能力。 http://tinyurl.com/4uzwczrh 馬斯克過往多次親中發言與態度引起市場關注。 馬斯克親中 星鏈恐難入台 特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）親中立場鮮明，去年底曾主張解決台海緊張的方案就 是將台列入中國的「特別行政區」，9月受訪時再被問到如何看待中國問題與美中關係時 表示，台灣是中國的一部分，統一台灣是中國的「根本」問題，更稱台灣與中國的關係無 異於夏威夷與美國的關係，此番言論在社群平台X上引發熱議，馬斯克被專家學者批評不 了解中國和美國的歷史，甚至罔顧台灣民眾的意志和利益。 另外，英國《經濟學人》雜誌去年曾以「中國為什麼害怕星鏈」為題指出，中國憂心若台 取得星鏈系統服務，恐使解放軍攻台難度大增，報導分析，馬斯克很可能拒絕讓台獲得星 鏈服務，雖然SpaceX目前將台灣列為星鏈「即將推出」的地方，但仍未申請在台商業運營 ，且考量到其在中國的龐大市場與利益，馬斯克很可能怕得罪中國，選擇不讓星鏈入台灣 。 http://tinyurl.com/33ctct53 外媒分析，馬斯克恐避免得罪中國，不讓星鏈入台。 北京扶植本土車商 瓜分特斯拉市佔 儘管馬斯克大力押注中國市場，但隨著北京積極扶植本土電動車商，比亞迪（BYD）的崛 起逐漸瓜分特斯拉在中國的市佔率，讓特斯拉不得不掀起價格戰衝高銷量，如何在中國市 場平衡價格與利潤，並保持品牌優勢成為特斯拉的一大挑戰，另方面，台灣供應商也須警 惕、做好風險控管，以防過度依賴特斯拉或單一廠商的訂單，忘了將雞蛋分散到不同籃子 的重要性。 http://tinyurl.com/ypvkuvvh 中國本土汽車商強勢崛起，衝擊特斯拉在該國的銷量與市佔。 心得/說明：(30字以上) 馬斯克為了中國市場可以舔中 反觀日本車企轉進印度 http://tinyurl.com/mrvwbsc5 受到中共補助自有電動車的衝擊 日本車企在中國的合資車廠裁員+減產 轉進和中國有國土爭議的印度 一樣是商人，本色不一樣 至少取代星鏈的計劃 台灣已自組國家隊 預計在2026年推出台版低軌衛星B5G 另外無可避免面對中共國 大開電池及電動車產能 低價傾銷世界各國 我認為台灣有幾招可以破 1. 2026年恢復課徵牌照稅及燃料稅(道路使用費) 對配有高頻率馬達的電動車有抑制需求效果 2. 加訂2026年起實施對電動車在台灣國內自製率的規範 對內部所有零件未達6-8成自製率的電動車 課徵高額貨物稅；整車進口一律視為0自製率； 　 進口零組件在國內CKD組裝生產，以零組件生產國作認定， 視為非屬台灣自製零件；貨物稅率定在30%~50%。 3. 為鼓勵降低能源消耗及保護環境品質，促進台灣國內電動車發展 給予電動車在台自製率超過8成實施優惠稅率，貨物稅率訂在10%。 我會把想法傳遞給立委 希望立委儘快修法 避免出賣台灣的不肖商人或敵國 在台灣獲取電動車銷售利益 流失大量外匯卻流入匪類之流 卻對台灣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.6.171 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1703140857.A.7B6.html