Re: [討論] 分貝計就是照妖鏡 拆車堵不住拿錢的車評

身為一個在建築業界擔任噪音與震動工程師的小魯，可以來補充一些事情 人能夠聽到的聲音有不同頻率，不同頻率可以有不同的強度（能量） 當我們看單一數值的分貝計的時候，只能看到最終加權的效果 翻譯就是： 很強的低頻 與 很弱的高頻 v.s. 很弱的低頻 與 很強的高頻 可以有相同的單一分貝數值 但是人的聽覺在高低頻有不同的感受，意思就是相同能量的不同頻率聲波下 你感受到的吵雜度會不同 所以要先知道，車廠所謂的改善，是整體的降噪（單一數值）還是對於人耳聽覺比較敏銳 的部分進行降噪。 這時候，單一分貝計顯示的數值就得看是否是 A 加權顯示，因為 A 加權是“模擬” 人耳聽到不同頻率的聲波加權。 如果杰運使用的是 A 加權，而得出來相當的數值，那就沒啥好講，就是車商沒啥進步 但如果是 Z 加權，那也是沒啥好講，因為不具備代表性。 當然，使用分貝計已經是非常客觀的數據，至少比體感好上百倍。 （實際操作與科學理論還有很多細節，這邊就不描述惹） 雖然沒看杰運的頻道很久，但我只能建議，要測量這種車內噪音，就需要在同一條道路 和差不多的溫濕度下進行比較，不然車子的滾動噪音受到路面影響還蠻大的。 另外補充： 車子的聲學考慮非常的多，光是靜態和動態（主要），不同路面與天氣環境的情形下， 再者還有不同元素搭配最終的成果，像是車體、玻璃等等，考慮完傳遞損失，還得想 辦法控制車室內材質的吸收。 在固定厚度的情形下，車廠當然就得做出些取捨。 要嘛隔音毯就是吸收人耳相較敏感的特定頻率，不然就是使用昂貴的材料能吸收頻率 更廣的震動與減少聲波與震動能量的傳遞。 （隔音膠合玻璃，這真的會差很多，頗香，有錢有選項就選。） 其實我在這議題上很好奇，臺灣的國家標準是否有對於路面鋪設與現有輪胎造成的噪音 管控，更重要的是，有人知道怎麼管控嗎？ 另外還有對於車室內是否有固定的測試標準，還有法規規範讓受測車子的使用材料得跟 販售一致，然後上市後還有抽測會更好。 ※ 引述《allyourshit (都你的大便)》之銘言： : 自從杰運拿分貝計量了某新上市的SUV之後 : 馬上成為一道美麗的分水嶺 : 在這之前參加公辦試車的車評 : 每個都對新改款的SUV隔音讚譽有加 三小公道伯啦 遺臣啦 老爹啦... : 講的好像隔音已經成為同級車之最一樣 : 直到杰運拿分貝計一量 五代六代根本沒差 就是75 76分貝 : 後面幾天出來的車評 就不再敢講隔音大進化之類的幹話了 : 都扭扭捏捏的說跟上一代差不多啦 體感小進步啦 例如小七 : 剛剛在YT看板上頗推的嘉X新出爐的評論 隔音就避而不談了 : 然後猛幹杰運 酸捷運拆車沒什麼 他要的話也可以 : 接著拼命幫六代新車洗地 甚至連客貨車的鐵桿都說可以找業務處理 : 挖操 車評可以超越台灣法律耶 : 客貨車的鐵桿是賣車業務能處理的嗎? : 是要業務吃下去還是找人拆掉? : 不管哪一個都是犯法行為吧? : 車評公然提倡違法行為!? WTF : 然後0百被測過之後 其他車評也不敢再吹加速多有力了 : 這傢伙還在吹引擎運作絲滑 還在吹新引擎進步很多 : 但其實加速差油耗差(跟自己上一代比而已) : 這一代引擎根本沒什麼變 拉拉皮而已都能這樣亂吹 : 完全不懂版上推這種垃圾車評幹什麼 : 是不是收錢辦事不知道 但很可能是個有本田魂的老傢伙 : 當真是幹話一籮筐 完全解釋了本田魂是什麼樣的東西 呵呵 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 78.141.167.216 (盧森堡) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1694114613.A.0D2.html